Page 221 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工

臺北市政府捷運工程局
第九章 預鑄帽梁

5. 紀錄各階段各鋼腱之張力及伸長量，並依規定提送紀錄，如採用刻度盤指示器

時，應讀取伸長量之讀數至正或負 0.8 mm 誤差精度亦應相應提高。
6. 各型構件於第一次施拉預力時，應檢測每條鋼腱之應力，並與計算之摩擦力損

失及錨座滑動之損失相檢核，以建立後拉法施預力之作業程序，及保證均衡一
致之成果。
7. 如並未達到圖示之壓力值，工程司得指示重新檢測。

8. 在密封後拉法預力錨錠前，應獲得工程司之書面同意。
9. 如後拉法施預力鋼腱之摩擦力損失超過圖示之計算摩擦力，則應先解除鋼腱應
力，用水溶性油脂潤滑後，再重施拉預力。

10. 錨碇預力鋼腱，其起始應力（傳遞應力）應先經計算，以求達到圖示之最終荷
重。在鋼腱上之任何一點上，其起始應力不得超過預力鋼腱最小極限張力強度
之 70 %。

11. 在對預力鋼腱施預力之過程中，不得超過鋼腱最小保證極限拉力強度之 80%。
12. 各類型構件於第一次錨碇鋼腱時，應精確量測錨碇座之滑脫損失量，並與假設

之滑脫損失量作比較。有偏斜情況發生時，應先解除鋼腱壓力，依特別規定之
程序，重新施加預力對特殊系統之錨錠座，則使用填塞孔隙，重新施加預力。
13. 如有需要，於核可後，可對後拉法施預力之作業程序加以調整，以獲得所需之

應力。
14. 當量測伸長量與千斤頂計量器讀數不符，且又不能以重新校準計量器，或藉由

潤滑鋼腱來改正讀數不符時，應提送修正方案以供審核。如有必要時，更換鋼
腱。
15. 混凝土澆置完成後，立即以清淨器具通過套管，或以輸風或移動鋼腱等方式以

檢測套管內是否有阻礙不通之情形。在鋼腱安裝於套管前，應證明套管內不含
水分、碎片及其他障礙物。
16. 鋼腱預定施作預力之長度範圍內，不可焊接。且不得以燃燒方式修減鋼腱。

17. 廠商應將所有續接器位置之正確紀錄提送給工程司，任何損毀之續接器應予以
更換並經工程司認可。
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預力梁混凝土達設計施預力強度（≧ 28 N/mm ），始進行施預力工作。
1. 完成人員編組，由 3 員施力人員及 1 員工程師為紀錄員，共計 4 員擔任，其中
3 人施力人員又分為二組，各於梁端擔任油壓機操作員及伸長量觀測員。

2. 安裝承壓板（bearing plate）及夾片（wedge）。
3. 安裝千斤頂及油壓機。
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4. 施作方式採整束同步施拉，千斤頂施力以每 50 kg/cm 為壹個階段。每階段測量
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其伸長量報予紀錄員，0~50 kg/cm 階段的伸長量，因鋼腱鬆弛未受力所增加的
虛拉伸長量無法估計，所以以 50 至最終階的平均差來代替。因本工程帽梁屬短

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