Page 51 - 捷運工程叢書 精進版 － 30 捷運機電系統管理與界面整合實務

第三章 設計審查作業流程

所有子系統設備之首件產品在從子系統供應商工廠運至廠商之前，廠商須安排「子系統

首件產品檢視」（稱為子系統 FAI），並書面通知工程司。相關設計文件亦須包含一份圖說
清單，其內容至維修及更換之最低階層，並註明版次，以供工程司審查。由於新店、南港及

中和線電聯車係由德商西門子公司得標，其所核准之分包商分布歐洲各地及美國，因此依據
其區域性及設計完成之程度，本標共分成三梯次進行子系統首件產品檢視，各梯次之執行方
式如下：

一、 第一梯次於 86 年 5 月 18 日至 6 月 1 日於德國執行輔助電器設備之首件產品檢視，於奧
地利 SGP 工廠進行輔助電器設備接上各項電器負載之首件產品檢視，於法國 SAFE 工

廠進行電池之首件產品檢視，本梯次著重電器設備之檢視，因此檢測要項內容為確認電
纜配置不會造成磨損而引起漏電、箱蓋之裝置及打開之設計是否易於維修、電池與裝置
容器間須確認絕緣良好且無漏電之虞、電池須確保有防止滲水之設計，由於現場實際之

檢視，可釐清許多設計審查時之疑點，且對設備之品質及契約進度之管控亦得到實質之
掌握，更有利本子系統最終設計之完成。

二、 第二梯次於 86 年 9 月 13 日至 10 月 2 日於英國 Stone 公司空調機之首件產品檢視，英
國 SMC 公司進行車門及門控之首件產品檢視，英國 SAB-WABCO 進行煞車系統之首件
產品檢視，瑞士 KNORR 公司進行空氣壓縮機及空氣乾燥器之首件產品檢視，本梯次之

檢視著重設備之尺寸、形狀、向位有無符合核准之圖說、設備箱體是否強固、箱體須避
免積水、檢查蒸發器之膨脹閥是否固定確實，由於檢視之子系統較多，不一一列出檢視

要項，只列出幾項作為參考，從本梯次之執行可看出以往送審階段大多只是紙上討論，
經由現場實品之比對，不但了解到類似套圖般的設備排列，更可化解設計之疑問，大幅
縮短設計階段之時程，有助於契約執行之順利。

三、 第三梯次於 86 年 12 月 7 日至 12 月 23 日於奧地利 SGP 工廠進行轉向架及車體之首件

產品檢視，美國 LUMINATOR 公司進行照明之首件產品檢視，美國 WABCO 公司進行
聯結器之首件產品檢視，本梯次除確認設計圖說外，對設備工法上之建議和改善，亦要
求廠商於全車系首件產品檢視（稱為全車系 FAI）前做現場及文件之修改。

原型車製造完成後，則需再進行「原型車首件產品檢視」（簡稱原型車 FAI）。本項檢
驗係正式檢查最先生產之第一列原型車是否符合製造圖說及規範，以建立生產基準。本基準

必須於廠商的設施上建立。本項檢視之成功與完成將提供廠商對於本契約電聯車設計之有條
件核准。原型車 FAI 前，廠商須提供詳細之工程資料，供工程司審查，此文件須包含一份圖
說清單，其內容至維修及更換之最低階層，並註明版次，以判別該基準。在進行原型車 FAI

之前，應先確認所有設計文件及設計圖均已完成，並獲得有條件核准等級，各子系統設計合
格測試結果，其性能均符合要求，製造圖已達簽發階段。本階段係屬於全車系首件產品檢視
（稱為全車系 FAI），除了針對前項所言各子系統首件產品檢視所得到之應改善事項（Punch

List），做現場已完成改善之確認外，由於各系統設備已組裝並安裝至列車上，因此特別注

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