Page 47 - 捷運工程叢書 精進版 － 30 捷運機電系統管理與界面整合實務
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第三章 設計審查作業流程
第三章 設計審查作業流程
捷運機電核心系統標在設計階段的主要管制檢核機制，就是「設計審查」。設計審查觀
念最初使用於軍用或太空系統，然後擴展到一般複雜且精密之民間工業，初期由於增加支出
費用而難為人所接受。後來經驗累積起來效果驚人，在費用與價值的衡量下，逐漸廣為流行。
設計審查為正常設計程序外的一種工作努力，透過設計審查制度將基本程序及理論基礎以外
的各種工程考量帶入設計中，並可對任何問題作審慎之考慮。
本章以新店、南港及中和線電聯車為對象，首先回顧各階段契約里程碑之執行過程及相
關經驗；其次介紹設計需求及執行作業之要項和運作架構，最後則是結論及建議。由歷次的
作業經驗可知，雖然電聯車是依人類的需求所發展出來的產物，但是強而有力的廠商設計能
力和支援，以及強勢的業主和相關單位全力配合，才得以完成多達 1,389 張的相關設計圖，
使原型車順利於民國 87 年 5 月 18 日運抵北投機廠，展開一系列的原型車測試，進而達成
87 年 12 月 25 日新店北段及中和線如期通車之目標，因此結果決定了一切，多溝通和及時
解決問題盲點，才能讓工程推動順暢。
新店、南港及中和線電聯車標計 36 列車，216 節車廂，由德商西門子公司得標，於 82
年 7 月 15 日開工，隨即展開細部設計。設計階段歷經概念設計審查、模型車設計審查、進
度中之設計審查、設計完成前之設計審查到和最終設計審查，到九大子系統的首件產品檢
視、全車系首件產品檢視，以及赴原廠駐廠監造以確保每一列車之施工品質，最後電聯車船
運到測試軌，展開一系列原型車和量產車測試，直到通車營運後由捷運公司接手操作及維
修。為驗證這批列車是否經得起實際載客之需求，營運通車後，則進行全車隊之可靠度、可
用度及維修度驗證測試，以作為整體列車互相搭配性及相容性之最後驗證。因此如何在眾多
系統、人員及設備中，達到「系統整合」的工作，確保測試過程的安全運作，以利各個子系
統能整合且達到功能正常、運作穩定的捷運系統，相關廠商及各供應商之密切配合是成敗之
主要關鍵。
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