Page 111 - 捷運工程叢書 精進版 － 30 捷運機電系統管理與界面整合實務

第八章 可靠度、可用度及維修度作業

表 8-3-3 側門操控 FMECA

功 能：側門操作 版 本：E
子系統：側門 日 期：82 年 5 月 6 日
系 統：三門組 資料提供：URC
一般描述 故障原因及效應 設計控制機構
故障效應
編號／元 模 故障 嚴重 偵測方
件 元件功能 式 原因 性 式 基本維修
元件 上一層 最高層 營運

更換控
制模 肉眼可
式，
喪失 必須利 查，按
按下按鈕， 開 接點 開門 車門無 用＂Auto＂ 車門才 IV/D 下按鈕 更換元件
傳遞開門 路 磨損 功能 法開啟 來開啟車門 得以開 車門不
3A1 訊號至開 啟。可 會開啟
Door Open 門 DOA/ 能會延
Pushbutton DOB 電驛 誤發車
觸發開門動 當接通 乘客可
作（RM 模 喪失 零速電 列車速度為 能會未 肉眼可
式） 通 接點 手動 驛時， 零或暫停， 警覺情 I/D 查，按
路 咬死 開門 則會接 車門皆會開 形下， 下按鈕 更換元件
車門仍
功能 通開門 啟 跌落車
電路 外 會開啟

第四節 維修度定義

維修度（Maintainability），即一已失效系統（或產品），在允許停機時間及指定維修程
序下，使系統或產品恢復功能的機率。由此一定義可知，維修度有下列特性：

一、允許停機時間。

二、指定維修程序。
三、機率：系統或產品修復之難易程度，由抽象描述，轉為實質評估。

進行維修度作業之目的，在增進其營運整備能力（readiness），減少維修人力需求，降
低系統生命週期成本，並提供管理所需之基本資料。因此如同可靠度一般，在捷運設計之初，

就必須對各設備建立一套合理的維修度標準，並經由測試來確認日後能迅速完成檢修工作。
缺少可維修度的把關，可能造成日後延宕營運及大量維修人事費用等不良後果。茲將常見的
維修度名詞說明如下：

一、預防維修（Preventive Maintenance）

系統、子系統、設備或設施依預定時程所進行之維修作業，其包括保養與檢驗、組件整
修，或對操作系統之功能查驗。
二、校正維修（Corrective Maintenance）

將因為非預期事件（不含天災意外或類似事件）所造成的系統、子系統、設備或設施故
障，恢復至正常運轉狀態所進行之維修作業。

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