Page 112 - 捷運工程叢書 精進版 － 30 捷運機電系統管理與界面整合實務
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臺北市政府捷運工程局
三、平均修復時間（Mean Time To Repair, MTTR）
系統修護過程所需時間，
MTTR = Tcm/n
Tcm： 維修人員到達現場實際工作時間的總和，含發現故障原因、修理組件、拆除更新，
及完成功能檢查，確認其恢復到可操作之狀態所需的時間。
n：校正維修總時間內關聯故障總次數
四、最大修復時間（Maximum-Time-To-Repair, MTTR max）
所有校正維修時間某一百分準位（Percentile）之最大值，例如第 90 百分準位（90th
percentile）意即必須有 90% 的校正維修時間小於此特定 MTTR max90% 值。
第五節 維修度作業流程
一、規劃階段
招標階段，在特別技術規範中訂定維修度需求：
( 一 ) 預防維修：以電聯三車組為例，其預防維修為 300 小時／年。
( 二 ) 校正維修：校正維修時間如表 8-5-1 所示。
二、細部設計階段
廠商依據維修度設計準則，提送預防維修、校正維修分析等文件。
( 一 ) 設計準則
為滿足維修度要求，系統設計應納入下列準則：
1. 精確：易於辨識或判斷故障所在。
2. 方便：易於接近故障點，便於維修或更換組件。
3. 迅速：可在短時間內完成維修。
4. 經濟：維修次數少或單次維修成本低廉。
5. 安全：減少工作時之錯誤，執行維修時無安全顧慮。
6. 拆裝：在拆裝模組時，不宜使用特殊工具。
7. 防愚：方向錯誤或位置不當，無法安裝。
8. 進手（accessible）：拆裝模組時，不需拆離不相關之組件或接頭。
9. 調校：毋需特別調校，即可正常運作。
( 二 ) 維修度分析
將量化之維修度需求，配置到系統／子系統／設備之所有重要元件階層。維修
度分析應將之研究結果、工程報告，整合至細部設計。本分析須考慮之元素包括：
1. 平均及最大修復時間。
2. 維修之人力小時／維修作業／操作時間。
3. 對系統、設備、單元、組件、次組件每一維修等級之故障排除程度。
4. 除了利用現有的測試儀器外，自行發展的測試系統。
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