Page 108 - 捷運工程叢書 精進版 － 30 捷運機電系統管理與界面整合實務
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臺北市政府捷運工程局
( 四 ) 故 障 模 式、 效 應 與 嚴 重 性 分 析（Failure Modes, Effects and Criticality Analysis,
FMECA）
故障模式、效應與嚴重性分析應執行至特定之階層（子系統、設備、功能電
路、模組或零件層次），而於該特定階層假定各種故障模式，可進而確定故障對
所有較高階層之效應。故障模式、效應與嚴重性分析需考量故障模式、故障效應
及故障之嚴重性（例如對安全、營運整備、作業成效、維護支援需求等衝擊），
以及對操作與維修人員之故障顯示，茲以側門操控為例，如表 8-3-3 所示。
本分析與設計工作同步進行，以利該設計能反應分析之結果與建議。分析結
果與現況可作為設計擇優（trade-off）、可靠度工程、維修度工程、安全工程、人
因工程、測試設備設計及測試規劃作業之參考。分析各欄位簡述如下：
1. 故障模式：未能於既定時間開始操作、停止操作，操作時發生故障、開路、通路、
不當訊號等。
2. 故障效應：需考量元件上一層、最高層、營運等影響
3. 嚴重性（Severity）：針對因為人員疏失、環境不良、設計不佳、程序缺失、以
及系統、子系統、零組件故障或誤動作等所導致之最壞可能結果，提供一定性
化之評量。
4. 偵測方式：描述故障是否可以預測，例如操控盤上之視覺、聽覺警告裝置、自
動感應裝置、中央控制室顯示裝置等。
5. 基本維修：使系統恢復原狀之維修作業，包括移除、更換、現場修理等。
三、驗證階段
在系統開始營運後，進行可靠度驗證測試，廠商應先提送驗證測試之時程、程序、成功
／失敗之標準、失敗之補救措施，及紀錄報告格式等，將在本文第五節中探討。
表 8-3-2 側門操控可靠度分析（1/3）
編號 元件名稱 代號 失敗率 λ 數量 λ* 數量 資料出處
3A 駕駛控制盤
3A1 Door Open Pushbutton DPB3 0.4 1 0.4 MIL-HDBK-217
DPB4 0.4 1 0.4 MIL-HDBK-217
3A2 Door close Pushbutton DPB1 0.4 1 0.4 MIL-HDBK-217
DPB2 0.4 1 0.4 MIL-HDBK-217
3A3 “Door Open＂ Lamps L1 4.16 1 4.16 MIL-HDBK-217
L2 4.16 1 4.16 MIL-HDBK-217
Door Open Command Indicator-
3A4 DOCP（A） 0.0014 1 0.0014 MIL-HDBK-217
Positive
DOCP（B） 0.0014 1 0.0014 MIL-HDBK-217
3A5 Door Enable Indicator DENA（A） 0.0014 1 0.0014 MIL-HDBK-217
DENA（B） 0.0014 1 0.0014 MIL-HDBK-217
3A6 Door Disable Switch DDSW 0.4 1 0.4 MIL-HDBK-217
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