Page 107 - 捷運工程叢書 精進版 － 30 捷運機電系統管理與界面整合實務

第八章 可靠度、可用度及維修度作業

表 8-3-1 可靠度需求

機電系統 子系統 平均故障間隔時間（小時）

聯結器 5000
車輛
輔助電器 555
電源頻率軌道電路 500000
號誌
聯鎖控制 2000

手提無線電 12400
通訊
中央控制設備 3500
不斷電供電系統 40000
自動收費
現金點數及裝袋設備 4000

二、細部設計階段

廠商依據可靠度設計準則，提送子系統流程圖、可靠度方塊圖、可靠度配當、故障模式、
效應與嚴重性分析等文件。

( 一 ) 設計準則為滿足可靠度要求，系統設計應納入下列準則：
1. 設計簡化，減少零件使用數量
2. 零件標準化，使用市場驗證之零件／元件及設計

3. 採用防愚（Fool-Proof）設計
4. 採用故障自趨安全（Fail-to-Safe）設計

5. 若有必要應採備援（Redundancy）設計
6. 考量異常環境對系統之影響
7. 考量系統操作及維修人因工程

( 二 ) 可靠度模式
可靠度模式以系統／子系統／設備之功能為基礎，隨著設計之演進，發展系

統／子系統之可靠度方塊圖，同時針對方塊圖中之所有元件，配置並預測可靠度
數值。可靠度方塊圖與功能方塊圖、架構圖及其他圖說互相參照對應，以作為精
確計算可靠度之基準。可靠度數學模式之結果，用以符合契約可靠度需求。

以淡水線電聯車「側門控制」子系統為例，可分為駕駛控制盤、駕駛控制箱、
車門控制箱等 6 部分，如表 8-3-2 所示。
( 三 ) 可靠度配當

可靠度配當係將可靠度目標值配當至每一系統、元件，設計人員可藉由所設
定之目標值，評估系統弱點與元件相互組成間界面關係。進行可靠度配當先依可
靠度方塊圖，將美軍規範手冊 MIL-HDBK-217 所提供之元件可靠度值，或所使用

經驗值納入，俾以計算是否合乎契約需求。

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