Page 106 - 捷運工程叢書 精進版 － 30 捷運機電系統管理與界面整合實務

臺北市政府捷運工程局

二、 工作環境：欲分析系統（或產品）之可靠度，必先確認其操作環境，包含溫度、溼度、

振動、輻射等。

三、預定功能：明定系統（或產品）失效標準。
四、機率：系統或（或產品）可靠程度，由抽象描述，轉為實質評估。

因此在捷運設計之初，就必須對各設備建立一套合理的可靠度標準，並經由測試來確認
日後營運故障能減至最低。機械設備方面，不需要特別的注意，就可以長時間的運轉；電子

設備方面，經由某種程度的診斷，可以偵測潛在的故障。
自 1952 年開始，可靠度工程就成為一獨立學門，廣泛應用在電子設備及彈道研發等高
科技領域。缺少可靠度的把關，可能造成日後設備的故障、營運的中斷及高維修費用等不良

後果。茲將常見的可靠度名詞說明如下：
一、 關聯故障（Relevant Failure）元件喪失其功能之關聯故障，係指經由下列原因，所造成

之獨立故障：
( 一 ) 在規定之設計及環境容許範圍內進行操作，所發生之元件故障。
( 二 ) 依據廠商文件進行，而導致之不當操作、維修或測試，所發生之元件故障。

二、非關聯故障（Non-relevant Failure）不包含於關聯故障定義內，元件所發生之任何故障：

( 一 ) 未能在指定之設計及環境容許範圍內操作，所發生之故障。
( 二 ) 未依據廠商文件，而導致之人為故障。
( 三 ) 因其它設備功能失效所引起之故障。

( 四 ) 因為意外而非在元件正常操作下所引起之故障，例如軌道上有外物入侵或列車發
生碰撞。

三、平均故障間隔時間（Mean Time Between Failures，MTBF）
MTBF = T / n
T：同型元件累計之操作時間總和

n：同型元件中發生關聯故障總次數

四、失敗率（Failure Rate）平均故障間隔時間之倒數，亦即關聯故障之頻率。

第三節 可靠度作業流程

一、規劃階段
招標階段，在特別技術規範中訂定可靠度需求，其需求如表 8-3-1 所示。

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