Page 101 - 捷運工程叢書 精進版 － 30 捷運機電系統管理與界面整合實務

第七章 機電進場時程展延管制

三、 訂定進場條件：由於早期在關連廠商契約中均未明訂進場條件，僅於協同安裝計畫會議

（CIP 會議）中依進場條件進行協商，故協商過程中仍因土建、水環、裝修、軌道與機
電系統間之界面問題，造成會勘認定基準不一，及缺乏契約認定程序，而迭生爭議，復

經多方協配在民國 85 年 5 月完成簽核作業，並納入板橋、土城線 CD550 標、CD551 標
契約技術規範內，目前本局設計單位已考量機電標及土建、水環、裝修、軌道等關連標
之特性，及依進場階段協配，將系統標進場條件納入土建區段標規範內，俾統一加以認

定。而各系統標進場（設備安裝）條件之細節，可參考第十二章第四節之說明。
四、 整合作業程序：針對相關作業程序之檢討演進，本局配合工務管理使用手冊之修訂，完

成《界面處理 EMA2-10 － A》土建契約機電廠商進場條件確定及里程碑到達確認作業
程序。廠商提送之佐證資料，機電系統工程處應依權責審查辦理，以臻周全。

五、 在業主權益保障之下，應減輕廠商之財務負擔：施工網圖之調整於各階段檢討時應落實，
必要時並與廠商多加探討，促使廠商了解後適時改變管理方式；在公平合理原則下應辦

理契約變更者，應個案儘速辦理。尤以因業主之責任所產生之延誤，在觀念上更應該採
取積極必要措施，如提供倉儲或其他服務協助，以減輕廠商之財務損失。

六、 發包策略及計畫作業：若分標發包無法按期達成發包作業計畫時，未發包關連標契約內
各里程碑應配合現況重新檢討。已發包者應適時檢討，並採取必要措施調整契約里程
碑，以減少各項工程界面問題。其他路線分段完工策略，亦應適時主動檢討並配合修正

契約。而主辦工程機關亦應就整體時程更加嚴謹考量發包時機之排定，以減少進場日落
差加大，尤以區段標發包之時機更應重視。

七、 責任理念及人員素養：有關時程展延部分，應視為全局之責任，工務所面對廠商所提問
題，應確定位階為何，並採取適當措施，除與廠商多方溝通協調外，契約執行上有重大

爭議事項發生時，應適時依管道反映決策階層，此係一整體性之理念。各階層人員處理
時程展延案時，對契約相關條款應了解及掌控，俾於處理過程中可隨時表達意見。而佐
證資料之蒐整及預防尤須慎重，各項施工期間文件包括工作日誌、廠商請款、品質稽核

等應作完善之管理保存，俾可斟酌作為未來之抗辯及預防。

第四節 結論

自《政府採購法》頒布後，捷運局之《一般條款》均已大幅配合修訂，其中 H.7 條「展
延履約時間」及 H.8 條「停工」，為兼顧業主與廠商雙方權益及適法公平性，訂定相關規定，

展延履約時間若造成廠商額外費用支出，廠商有權請求，而捷運局得就廠商提出之單據及因
果關係之合理性作審查後核實給付。
鑑於機電廠商求償期間，多在契約工期展延確定後，即提出要求保留求償權利，而就歷

次調解、仲裁結果而言，均係以廠商請求保證里程碑展延或總工期延後所生之「後段費用」
給付。是以，上游工程標之相關土建工程處應儘早蒐整關連標工期展延、計價款扣抵或逾期
罰款資料，以備捷運局會同作業時，能提供有利之佐證資料，故本文多著重在廠商求償前，

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