Page 99 - 捷運工程叢書 精進版 － 30 捷運機電系統管理與界面整合實務

第七章 機電進場時程展延管制

持計畫延宕、消防法規變更、聯合開發變更設計、潛伏之不利地下狀況、界面影響、管線遷

移延誤及施工廠商未能完全履約等因素所影響，以致通車時程多次展延。
淡水、新店線 C303 供電標因其上游之土建工程於施工階段遭受上述各項延誤因素所

影響，以致 C303 標之進場時程延後。茲將上述新店線各項延誤之因素擇其摘要以實例說
明如下：
一、 用地取得延誤：CH225 標車站部分用地未完成徵收（本局為加速工程建設，爭取工期，

有時雖仍有局部工程用地未完成徵收即已展開招標作業，以爭取時效），致使廠商辦理
停工近六個月。另 CH226 標十二張加壓站用地延遲取得，影響工期 221 日。

二、 交通維持計畫延宕：以 CH224 標至 CH226 標為例，交通維持計畫經北縣道安會報審議
通過，惟圍籬架設前必須等待中興路便道完成（該便道係為地方政府應配合施作之交通

工程），致使延後十個月方獲准架設圍籬。
三、 潛伏之不利地下狀況：CH222 標潛盾隧道需穿過數個岩層及混合界面，潛盾開挖中發現

大量風化性凝灰岩，此種黏土會導致潛盾機原地運轉，為克服此特異之地質狀況致影響
系統廠商進場時間達 252 日。

四、 界面影響：CH222 標因界面標新奧工法影響開挖支撐施作導致動力變電站時程展延達
355 日。CH227 標因北二高界面工區延遲取得致影響工期達四個月。

五、 管線遷移延誤：新店線沿線地下管線錯綜複雜（包含電力、電信、瓦斯、警用、軍用、
交通號誌、自來水等等皆非本局所能掌控），因管線主管單位囿於人力不足以及預算、

計畫之核定不及，以致無法順利配合捷運工程之進度進場施作而延誤。一般而言，各施
工標因管線因素延遲，平均約達六個月。

六、 發包不順利及廠商無力履約：新店線軌道工程（CH521 標）自民國 81 年 4 月開始辦理
第一次招標，其間歷經三次流標，終於民國 82 年 5 月由捷克商 ZSP 公司得標，又因得
標廠商未能履約遂辦理終止契約。CH521 標終止契約後，本局於民國 85 年 12 月重新招

標（CH521A 標），由本國得盛公司得標。CH521A 標於民國 86 年 3 月開工，並於民
國 87 年 12 月順利完成新店線北段通車，復因得盛公司於民國 88 年 5 月爆發跳票事件，

民國 88 年 9 月撤離工地，本局遂於同年 10 月接管工地。新店線軌道標因前後兩家承包
廠商無力履約導致 C303 供電標之進場時程延誤，雖在本局努力下終於達成新店線之通
車任務，亦分別向兩家違約廠商罰款或求償，然已造成通車時程之延誤達一年半之久。

近期環狀線第一階段已於民國 109 年 1 月 31 日通車營運，惟執行過程中，土建工程因
受土地徵收、發包不順、施工用地取得延誤、營建物價飆漲、作業工項增加、民眾陳情抗議、

配合政策及便民措施、管線遷移及地下障礙、施工安全顧慮等影響因素，及機電系統工程受
到土建工區交付延遲、勞動基準法部分條文修正案（一例一休）及新增法令規定實質完工至
通車前需辦理系統穩定性測試之影響，使通車日期延後。

綜觀環狀線第一階段機電系統工程履約過程，因關連廠商造成工期展延及影響通車主要
因素檢討如下：

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