Page 98 - 捷運工程叢書 精進版 － 30 捷運機電系統管理與界面整合實務

臺北市政府捷運工程局

二、 業主之責任：本局各土建工程處依據契約核定之工期展延，除上述確認為關連契約廠商

所導致之延遲外，對於工程遭遇不可抗拒之外在因素影響，而轉嫁為業主之責任亦為主
要原因，如都市計畫變更費時、土地取得與地上物拆遷困難、地下管線拆遷費時、工程

變更設計、關連標發包延遲、交通維持計畫核頒時程延誤、民眾陳情、抗爭，砂石風波、
棄土場匱乏等之影響，而此一不可歸責於廠商之事由，其工期展延規定及作業方式，除
本局《一般條款》H.7條「展延履約期限」之相關規定外，另於本局《工務管理使用手冊》

第二冊（工務作業手冊）第四章（停、復工及展延工期）內亦有規定，且在「控制重點」
中第 10 項、第 12 項，對界面標之通知及可歸責於關連契約廠商之通知均甚為重要，俾
可儘早整合相關資料及證物。故未來本局在核定工期展延時應特別嚴謹。

三、 時程展延注意事項：機電系統標經常會因其他關連標的影響，需要辦理時程展延。其
實在木柵線及淡水線初期，機電系統工程處曾有一度遭遇辦理展延窒礙難行的階段；

當時的總顧問一再主張不應主動通知廠商進場日及通車營運日（Revenue Service Date，
RSD）延後，以避免廠商日後將延遲責任完全歸咎於捷運局，而規避其本身延誤之責。

之後幾經討論，認為里程碑之展延仍應以進場日期為依據（當時展延多為進場延遲所
致）並依循要徑法之原則辦理；若廠商無法順利取得進場時程，工程處亦可協助藉由會
議、會勘紀錄及關連標之展延文件取得進場（或預估進場）時程，據以辦理里程碑展延。

目前的契約已在捷運局與各工程處的努力下數次改版，將一些不符合實際需求及不盡公
平的條款刪除或修改；機電系統工程處也在累積了多次辦理時程展延及相關求償的經驗，在

執行上愈趨成熟，儘量避免契約爭議產生。現歸納有關時程展延須特別注意的事項如下：
一、 平時便應重視資料之蒐集與整理；定期檢討進度，若有落後情形則須分析責任歸屬，並
保留相關證據。

二、 要徑上之作業延遲，應檢討是否有替代方案，及早提出工作調整計畫（Work Around

Plan）因應。
三、 每次展延如有契約公平調整相關費用產生，應於當次立即處理，不宜延宕至契約後期一

併檢討。

四、核定里程碑展延應同時釐清共同延誤部分，並應於廠商要求費用中扣除。

第二節 延誤因素檢討

淡水線為我國第一條高運量捷運工程，全線計畫時程原報行政院核定開工日期為民國
77 年 7 月 22 日，通車時程為民國 82 年 6 月 30 日，然因受用地取得延誤、地上物拆遷受阻、
部分施工廠商無力承攬重新招標、施工中砂石風波等外在困難因素影響，先後計四次報院調

整全線完工通車時程。
新店線土建工程因受土地徵收、發包不順、施工用地取得延誤、臺北縣政府審核交通維

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