Page 93 - 捷運工程叢書 精進版 － 30 捷運機電系統管理與界面整合實務
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第六章 機電時程管制
六、機廠設備
( 一 ) 設備進場條件需滿足。
( 二 ) 洗車廠測試前需完成供水。
以上所載之界面，係以中間時程觀點特別管控的部分，未完整包括所有細節；除此之外，
仍有許多界面是需要透過各種會議及廠商之間的協調去完成，下圖 6-5-3 是以行車監控系統
主線動態測試為主軸各項作業須配合事項。
750V DC 750V DC
廠區供電 主線供電
EMU運抵
EMU EMU測試軌 EMU主線
靜態測試 動態測試 動態測試
維修工廠 機場設備 機廠測試軌 量廠車／
交付 （接收檢查） ／相關軌道 2~6列車
OCS車載 OCS主線 OCS 全系統動態 穩定性
測試軌測試 動態測試 整合測試 整合測試 測試
實質完工
測試軌
OCS設備
行控中心 行控中心
設備安裝 設備測試
車站設備 車站設備
安裝 測試
（含機廠） （含機廠）
軌旁設備 軌旁設備
安裝 測試
（含機廠） （含機廠）
圖 6-5-3 動態測試邏輯圖
第六節 結論
捷運工程時程管控可概分為計畫初始階段的主時程、規劃設計階段的中間時程及契約執
行階段的細部時程等三大部分，捷運各路線工程履約期間與國內其它公共工程一樣，在計畫
執行過程中常遭遇包括用地取得、管線遷移、民眾陳情抗爭、變更設計、法令變更等不可抗
力因素，故時程管制應依工程現況隨時審視並檢討整體計畫時程。
以捷運松山線為例，當時因土建車站遭遇困難導致機電工程施工無法連貫，包括軌道標
及供電系統布纜作業只能斷斷續續進場，嚴重影響軌道標進度及後續送電要徑時程，進而影
響松山線通車時程。當時即是由中工處（現已改制為「第二區工程處」）及機電處兩處首長
親自定期開會整合土建標、軌道標及機電標之施工工序，藉由嚴格之時程管控將土建、軌道、
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