Page 310 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務

臺北市政府捷運工程局

煙控應注意維持壓差之大小以免受其他因素（如風力）之影響，且亦應注意不可以太大以免

造成房門打不開而妨礙逃生。
四、氣流（Airflow）

氣流之煙控模式已廣泛的應用於捷運、鐵路及公路之隧道內，它是利用機械通風產生大
量氣流於隧道形成大於「臨界風速」（Critical Velocity）之空氣流動來控制隧道內煙氣之流

動以避免逆流之現象而影響逆風逃生人員之安全，由於它的控制模式較複雜一般建築物很少
採用此煙控模式。

五、浮力效應（Buoyancy）
利用高溫燒燃產生之浮力效應配合機械設備作自然煙控或機械煙控，一般大空間之煙控
（如具中庭之建築物或室內大型購物中心）會利用浮力效應配合機械排煙來達成排煙目的，

而大型倉儲或工業建物則利用浮力效應採自然排煙之方式。

捷運系統防排煙對策之主要理念不在於將火場中之煙氣完全排除，而係於火災發生之初
期將火場中之煙氣儘量限制在某一區域（如防煙區劃內或某一房間內）內不使其往外蔓延、
擴散，提供火災初期人員逃生路徑不受煙氣之干擾，同時藉由相關機械排煙設備之運轉增加

人員逃生所需之時間及空間，以下將就目前捷運系統整體防排煙對策之理念逐一說明：
一、抑制可能產生煙氣之發生源

防排煙對策中最根本之方法為降低火災發生之機率，因此在任何建築物設計之初即應
將此觀念導入；因為現代一般建築物均為鋼筋混凝土之構造本身即具相當防火功能，然當
火災發生時，依過去經驗其主要可能燃燒物品或發生火災係建築物內之裝修材料、傢俱、

電器用品及相關之水電設施，因此在規劃設計之初除必要之消防設施外，對於室內建築裝
修材料應儘量採用不燃材料或耐燃材料，屋內必要之相關設施如前述亦需採用不燃材料或

耐燃材料，如無法避免亦應選用低煙無毒之材料（如電纜等），將可能燃燒產生煙氣危害
之機率降至最低。
目前捷運車站裝修材料（如天花板、牆面、隔間牆等）均已採用不燃材料或耐燃材料，

相關之電纜線亦採用低煙無毒材質。
二、防止煙氣之蔓延、擴散

除前述說明採用不燃材料減少火災及煙氣發生之機率外，建築物於規劃設計時更應有防
止火勢及濃煙蔓延擴散之考量，以避免災情擴大（即將火場限制在建築物之某一區域內）確

保建築物其他區域之人員能安全之避難逃生，因此建築在規劃時需有前述區劃之觀念產生，
以下將說明由此觀念所衍生之兩種區劃用途。
( 一 ) 防火區劃

防火區劃之主要目的係於火災發生時將火場限制在該區劃內，不使火勢蔓
延擴大至建築物其他區域，依目前建築技術規則之規定建築物總樓地板面積在
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1,500m 以上者，應按每 1,500m 以具有一小時防火時效之防火牆、防火樓板及甲

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