Page 306 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務

臺北市政府捷運工程局

隧道通風排煙系統涉及列車、營運設備、乘客等在緊急狀況時之逃生需求，而其特色在
於設計階段即利用美國運輸部所發展之地鐵環境模擬程式，英文名稱為 Subway Environment

Simulation（SES）Computer Program，以計算複雜的空氣動力學、熱力學等特性；另隧道通

風排煙系統在平時非必要時並不啟動，僅在塞車或緊急模式時依操作模式表由中央監控系統
（CCMS）來啟動隧道風機，是另一特色。

第二節 車站排煙系統

11.2.1 火場煙氣之特性

排煙系統為消防搶救上不可或缺之重要一環，其重要性主要在火災初期扮演一重要之角
色，於火災現場之第一時間提供人員清晰之逃生路徑、增加逃生之時間及空間，為能對現代

化之防排煙對策有一整體性之了解，首先應對火場中煙氣之主要特性有一初步之認識，將有
助於對後續防排煙觀念之了解，以下將分別作介紹。
火場中影響煙氣移動之主要因素有下列數項，以下將分別就各項影響因素作一扼要

說明：

一、煙囪效應（Stack Effect）
煙囪效應主要是由於室內與室外空氣溫度差異造成建築物內部在垂直方向上（如大樓樓
梯間、電梯升降道、挑高中庭、大樓管道間或其他類似之垂直通道等）之空氣流動現象；當

大樓之室內外溫差越大且樓高越高時其煙囪效應越顯著，一般而言，當外氣較冷時，建築物
內部將產生一股向上氣流，此氣流將由建物內可能之垂直通道向上流動，當火災發生時，煙

氣即可能受煙囪效應之影響而向上流竄造成樓上住戶逃生上之困難及可能之傷害，反之，當
外氣較建物內部空氣熱時，建築物內部將產生一股向下氣流。
二、浮力效應（Buoyancy）

浮力效應產生之原因與煙囪效應是一樣的，其主要不同為產生浮力效應之原因係火場中
之高溫造成煙氣密度比周圍空氣密度輕而產生浮力現象，當煙遠離火場時，其溫度將因熱傳

導及稀釋作用而降低，如此其浮力現象將隨煙遠離火場而減弱，煙層高度亦隨之下降，而影
響人員逃生之路徑增加消防人員救災之困難度。

三、熱膨脹效應（Expansion）
在僅有一小開孔之密閉火場中，煙氣會因火場所釋放能量而產生熱膨脹現象而造成煙氣

往外流動，熱膨脹效應與火場之絕對溫度成正比；惟一般而言，若火場中有打開之門、窗等
大型開孔，則熱膨脹效應在此大型開孔所建立之壓差將可忽略，但在一密閉良好之火場中則
熱膨脹效應之效果將較顯著。

284 285