Page 215 - 捷運工程叢書 精進版 － 28 捷運電扶梯與電梯實務

第四章 捷運系統電扶梯與電梯工程監造實務

與定性化之維修度需求與預期之操作限制，轉換成詳細的硬體設計。而維修度
些可用以指導設計進行之方針及程序所組成。本準則在設計過程中應持續予以改良更
與定性化之維修度需求與預期之操作限制，轉換成詳細的硬體設計。而維修度
設計準則，係由某些可用以指導設計進行之方針及程序所組成。本準則在設計
與定性化之維修度需求與預期之操作限制，轉換成詳細的硬體設計。而維修度
新。對各維修等級而言，考慮納入之準則包括：
設計準則，係由某些可用以指導設計進行之方針及程序所組成。本準則在設計
過程中應持續予以改良更新。對各維修等級而言，考慮納入之準則包括：
設計準則，係由某些可用以指導設計進行之方針及程序所組成。本準則在設計
過程中應持續予以改良更新。對各維修等級而言，考慮納入之準則包括：
( 一 ) 相關之設計手冊、檢核表。
(一)相關之設計手冊、檢核表。
過程中應持續予以改良更新。對各維修等級而言，考慮納入之準則包括：
(一)相關之設計手冊、檢核表。
( 二 ) 相關之指南：一般出入之方便性、工作空間和工作淨空；可互換性；依維修度特
(一)相關之設計手冊、檢核表。
(二)相關之指南：一般出入之方便性、工作空間和工作淨空；可互換性；依維修
(二)相關之指南：一般出入之方便性、工作空間和工作淨空；可互換性；依維修
度特性使用之標準零件與元件；用以偵測與排除故障之電路設計技術；各種
(二)相關之指南：一般出入之方便性、工作空間和工作淨空；可互換性；依維修
性使用之標準零件與元件；用以偵測與排除故障之電路設計技術；各種必要之工
度特性使用之標準零件與元件；用以偵測與排除故障之電路設計技術；各種
必要之工具、附件與支援設備，其數量與種類之限制；所需人力與技術層級；
度特性使用之標準零件與元件；用以偵測與排除故障之電路設計技術；各種
具、附件與支援設備，其數量與種類之限制；所需人力與技術層級；零件、測試點、
必要之工具、附件與支援設備，其數量與種類之限制；所需人力與技術層級；
零件、測試點、調整與連接之易接近性；零件、調整與連接之可測試性；使
必要之工具、附件與支援設備，其數量與種類之限制；所需人力與技術層級；
零件、測試點、調整與連接之易接近性；零件、調整與連接之可測試性；使
調整與連接之易接近性；零件、調整與連接之可測試性；使用易於檢視之面板；
用易於檢視之面板；訓練需求；處置、機動性及運輸性；使用現有市售之零
零件、測試點、調整與連接之易接近性；零件、調整與連接之可測試性；使
用易於檢視之面板；訓練需求；處置、機動性及運輸性；使用現有市售之零
訓練需求；處置、機動性及運輸性；使用現有市售之零件、元件及經市場驗證之
件、元件及經市場驗證之設備；元件之固有維修與維修度特性。
用易於檢視之面板；訓練需求；處置、機動性及運輸性；使用現有市售之零
件、元件及經市場驗證之設備；元件之固有維修與維修度特性。
件、元件及經市場驗證之設備；元件之固有維修與維修度特性。
設備；元件之固有維修與維修度特性。
4.2.1.5 可用度作業
4.2.1.5 可用度作業
系統在設計時需以整體效益考量可靠度及維修度，使得以達成設定的可用度目
4.2.1.5 可用度作業
4.2.1.5 可用度作業
系統在設計時需以整體效益考量可靠度及維修度，使得以達成設定的可用度目
標。在相同的可用度設定條件下，可靠度高，則維護度可以稍低；反之，可靠度較
系統在設計時需以整體效益考量可靠度及維修度，使得以達成設定的可用度目
標。在相同的可用度設定條件下，可靠度高，則維護度可以稍低；反之，可靠
系統在設計時需以整體效益考量可靠度及維修度，使得以達成設定的可用度目標。在相度較
低，則維護度必須提高才能確保可用度目標達成。本段將針對可用度意義、計算方
標。在相同的可用度設定條件下，可靠度高，則維護度可以稍低；反之，可靠度較
低，則維護度必須提高才能確保可用度目標達成。本段將針對可用度意義、計算方
同的可用度設定條件下，可靠度高，則維護度可以稍低；反之，可靠度較低，則維護度必須
式及指標介紹如后：
低，則維護度必須提高才能確保可用度目標達成。本段將針對可用度意義、計算方
式及指標介紹如后：
式及指標介紹如后：
提高才能確保可用度目標達成。本段將針對可用度意義、計算方式及指標介紹如后：
一、「可用度」意義：係指系統在規定時間間隔中維持機能之機率、或是在某期間
一、「可用度」意義：係指系統在規定時間間隔中維持機能之機率、或是在某期間
維持機能的時間比率；簡言之，即產品或系統在任何時間可以運轉使用或提供
一、「可用度」意義：係指系統在規定時間間隔中維持機能之機率、或是在某期間
一、 「可用度」意義：係指系統在規定時間間隔中維持機能之機率、或是在某期間維持機能
維持機能的時間比率；簡言之，即產品或系統在任何時間可以運轉使用或提供
服務之機率。
維持機能的時間比率；簡言之，即產品或系統在任何時間可以運轉使用或提供
服務之機率。
的時間比率；簡言之，即產品或系統在任何時間可以運轉使用或提供服務之機率。
二、可用度計算方式
服務之機率。
二、可用度計算方式
二、可用度計算方式
二、可用度計算方式
(一)平均故障間隔時間（Mean-Time-Between-Failures, MTBF）：元件之MTBF係
(一)平均故障間隔時間（Mean-Time-Between-Failures, MTBF）：元件之MTBF係
所有同型元件累計之操作時間總和（T）與在此總和時間內，這些同型元件
(一)平均故障間隔時間（Mean-Time-Between-Failures, MTBF）：元件之MTBF係
( 一 ) 平均故障間隔時間（Mean-Time-Between-Failures, MTBF）：元件之 MTBF 係所有
所有同型元件累計之操作時間總和（T）與在此總和時間內，這些同型元件
中發生關聯性故障總次數（n）之比值，其可由下式表示：
所有同型元件累計之操作時間總和（T）與在此總和時間內，這些同型元件
中發生關聯性故障總次數（n）之比值，其可由下式表示：
同型元件累計之操作時間總和（T）與在此總和時間內，這些同型元件中發生關聯
中發生關聯性故障總次數（n）之比值，其可由下式表示：
性故障總次數（n）之比值，其可由下式表示：
T
MTBF = T
MTBF = T
�
MTBF = �
�
(二)平均修復時間（Mean-Time-To-Repair, MTTR）：在已知時間區間內，所有同

(二)平均修復時間（Mean-Time-To-Repair, MTTR）：在已知時間區間內，所有同
( 二 ) 平均修復時間（Mean-Time-To-Repair, MTTR）：在已知時間區間內，所有同型元
型元件進行有效校正維修時間之總和（Tcm），與在這些元件中，需進行校
(二)平均修復時間（Mean-Time-To-Repair, MTTR）：在已知時間區間內，所有同
型元件進行有效校正維修時間之總和（Tcm），與在這些元件中，需進行校
件進行有效校正維修時間之總和（Tcm），與在這些元件中，需進行校正性維修
正性維修之所有關聯性故障總次數（n）之比值，其可由下式表示：
型元件進行有效校正維修時間之總和（Tcm），與在這些元件中，需進行校
正性維修之所有關聯性故障總次數（n）之比值，其可由下式表示：
之所有關聯性故障總次數（n）之比值，其可由下式表示：
正性維修之所有關聯性故障總次數（n）之比值，其可由下式表示：

T��
MTTR = T��
MTTR = T��
�
MTTR = �

�
(三)可用度（Availability）計算公式如下：
( 三 ) 可用度（Availability）計算公式如下：

(三)可用度（Availability）計算公式如下：
(三)可用度（Availability）計算公式如下：

Availability= MTBF
MTBF
Availability= MTBF + MTTR
MTBF
Availability= MTBF + MTTR
MTBF + MTTR
其中MTBF係操作模式之故障平均時間，而MTTR係故障報告後之平均
其中 MTBF 係操作模式之故障平均時間，而 MTTR 係故障報告後之平均修復時間。可
其中MTBF係操作模式之故障平均時間，而MTTR係故障報告後之平均
修復時間。可用度之計算從免費維修期開始之日開始，且必須以每年及個別
其中MTBF係操作模式之故障平均時間，而MTTR係故障報告後之平均
修復時間。可用度之計算從免費維修期開始之日開始，且必須以每年及個別
用度之計算從免費維修期開始之日開始，且必須以每年及個別單元為計算基準。
單元為計算基準。
修復時間。可用度之計算從免費維修期開始之日開始，且必須以每年及個別
單元為計算基準。
三、 可用度指標：可用度係代表系統／設備可使用率的保證，是服務水準的指標，在系統規
單元為計算基準。
三、可用度指標：可用度係代表系統／設備可使用率的保證，是服務水準的指標，
三、可用度指標：可用度係代表系統／設備可使用率的保證，是服務水準的指標，
在系統規劃設計階段就應先予以設定。
劃設計階段就應先予以設定。
三、可用度指標：可用度係代表系統／設備可使用率的保證，是服務水準的指標，
在系統規劃設計階段就應先予以設定。
在系統規劃設計階段就應先予以設定。
4.2.1.6 安全分析作業
4.2.1.6 安全分析作業
4.2.1.6 安全分析作業

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