Page 58 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

臺北市政府捷運工程局

圖 1-4-17 行控中心投射式狀態顯示板

1.4.4 車載號誌系統

1.4.4.1 系統需求及功能

一、車載自動列車保護子系統（ATP）
( 一 ) 車上號誌接收（Cab Signal Reception）

在任何駕駛模式下，皆可接收來自軌旁之列車速限指令，但當列車以 ATO 模
式或 MC 模式操控時，則車上 ATP 設備方能執行來自軌旁之 ATP 速限指令。此時

車上 ATP 系統將接收、解碼、顯示和強制執行 ATP 速限功能。
車上號誌接收器接收軌旁設備傳送來的 ATP 速限指令（含車門控制），此項
信號有速率碼調變載波頻率。當軌旁未傳送速度碼指令或車門控制指令時，列車

速限指令將被視為零速，此亦可由車上速限指示器中識別。
( 二 ) 速度偵測（Speed Sensing）
現行列車速度偵測，是由列車上兩套完全獨立之速度偵測系統執行，如果這

兩套系統，在一定時段內偵測所得之列車速度差距過大，被系統認為會影響到列
車行駛安全時，該系統便會啟動列車緊急煞車功能，以確保列車行駛之安全。同
時，在列車行駛中，由兩套系統所偵測得之較高速度讀數，將被解讀成為列車當

時之行駛速度，如此可確保該解讀之速度，總是大於或等於實際之列車行駛速度。
( 三 ) 超速保護（Overspeed Protection）

在 ATO 或 MTO 模式之下提供超速保護。由於現行軌旁閉塞區間所提供之最
大列車安全停煞距離，是以列車當時執行軌旁速限指令加 3.5 公里 / 小時之安全煞

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