Page 55 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術
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第一章 行車監控系統基本規劃設計需求
2. 列車服務效率目錄：可查看各列車預計／實際離站時間、偏差秒數情形。
3. 查看某一天列車號碼日誌，以了解列車識別碼更改及分布情形。
4. 了解目前列車的行車狀況。
5. 了解目前各車站區域暫時速限控制（Temporary Speed Restriction, TSR）啟動
與否。
6. RTU 狀態。即現場資訊是否能連接到中央電腦
7. 軌道資訊。即其在某時被某列車佔用之記錄報告
8. 查閱資料日誌，可查閱任何時期的號誌歷史事件或維修事件。系統記憶體可儲
存七天資料，七天前者即存入磁帶中。若查閱七天前之資料必須請第一類維護
員先從磁帶中「回存」，舊資料才能查閱。
9. 查閱警報日誌．包括緊急，非緊急警報。
10. 查閱現在發生之警報摘要。
11. 查閱駕駛員資訊及日誌。
( 二 ) 資訊助理員／路線控制員／第二類維護員
資訊助理員和路線控制員主要職掌是監督路網，並用通訊設備傳達命令。第
二類維護員則是在維護時協助第一類維護員找出現場的問題，所以他們只能擷取
資訊系統資料，而無法下令或更改內容。
( 三 ) 列車調度員
列車調度員職掌是在營運時負責列車之調度，因此除了具備和主任調度員相
同之資料擷取外，還具備下列控制內容：
1. 列車時刻表目錄
實施（Activate）／解除（Deactivate）時刻表組，即在數種不同時刻表組（Set）
中挑選一個做為當日營運之用。亦能手動調整時刻表組，將各時刻加／減一小
段時間（Offset）。
列車調度員對當日實施之時刻表組做任何更改，並不會影響到此時刻表組在永
久資料庫之內容。因此，若要比較這兩種時刻表組，可做列車或車站為準比較
兩者。
此外，可建立／取消間隔，或增加／取消一班列車、更改列車的靠站時刻以達
到調度列車的目的。然而此舉只能施行在實施中（營運中）的時刻表組，而不
得更改永久資料庫中的任一時刻表組。
2. 可以更改時間標準表，以維持營運之效率表現。例如當列車班距為 20 分鐘時，
晚點 5 分鐘視為「晚」；若列車班距改為 2 分鐘時，為維持相同的營運效率表現，
時間標準「晚」應定義為晚點 30 秒鐘。
3. 更改列車目的地識別碼和駕駛員識別碼。
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