Page 53 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術
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第一章 行車監控系統基本規劃設計需求
當延遲小於預設範圍時，再停止調整列車間距，回復時刻表微調。然而，維修工
作車和非營運時間從一機廠到另一機廠的列車運行不適用此調整。
( 四 ) 調整間隔（Gap）
所謂間隔，就如同一班虛設的列車。它和一般列車一樣，佔有運行時間、靠
站時間，以及派車時間，時刻表上也有它的存在，只是同時間、地點並沒有真正
的列車在運行。其功能係在延遲的列車前插入間隔，提供一個空位，以便在派車
地點插入列車，使延遲消失，或是在間距太遠之兩列車間取消原本存在的間隔，
以縮短間距。有關間距的功能有建立間隔、取消間隔。處理原則是改變兩列車間
距的同時，儘量不影響後面的時刻表。
( 五 ) 過站不停（Skip Stop）
過站不停的功能是在每日營運前或結束後，用來調度列車，使之直接到達目
的地。此功能可由下列四種方式達成：
1. 在列車自動操作（ATO）模式下，列車駕駛員直接在列車控制盤上下令，取代
控制中心的靠站指示。
2. 在列車自動操作（ATO）模式下，列車調度員可下令過站不停。
3. 在列車自動操作（ATO）模式下，列車調度員將靠站時間設為零，視同過站不停。
4. 列車駕駛員以速碼手動次模式控制過站不停。
1 與 2 之唯一不同點是列車調度員必須在預定過站不停的車站的前一站經由
「列車至軌旁通訊」（Train to Wayside Communications, TWC）設備告知列車，而
列車駕駛員可在列車尚未啟動程式化車站停車之前告知列車過站不停。
1.4.3.4 中央行車控制功能
控制中心人員除了以中央控制室的照景面板監視整體系統之運作外，還可透過各控制臺
上的工作站作監控。各控制臺上的工作站監控功能各有不同，但總括來說皆需應用中央行車
控制電腦或資訊系統執行監控。前者資料是以圖形顯示，後者則以文字顯示。茲就兩種操作
內容略述如下：
一、中央行車控制電腦監控內容
中央控制室只有列車調度員控制臺的工作站有控制作用，其餘控制員使用之工作站只有
監視（查詢）作用。
其電腦畫面進入步驟及操作內容為：
( 一 ) 捷運全路網：可選擇進入單線圖畫面，亦可選到畫面上某車站，直接進入車站／
聯鎖區畫面。
( 二 ) 單線圖：可選取地點（車站）、月臺及列車等選項，以對單點或多重地點做控制。
此畫面有一控制項為「調整車間距」是當此線上列車延遲時間大於預設值時，提
供非緊急警告，讓列車調度員決定是否調整車間距。此外，畫面上亦顯示此線上
所有列車的號碼及其所在地。
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