Page 49 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

第一章 行車監控系統基本規劃設計需求

( 一 ) 自動派車

依既定行車時刻表所定時間，自動發出各派車地點之發車指令。並以全自動
或手動調節運轉方式使列車維持準點到站。

( 二 ) 設定路徑
平時位在車站號誌設備室的現場控制邏輯會自動設定路徑，必要時控制中心
亦可手動遙控，在列車接近聯鎖區岔道前預先設定路徑。

( 三 ) 監視整體系統運轉狀況
顯示、記錄、分析及核對全系統之運轉狀況，提供情報給控制中心人員，以
採取必要措施。

( 四 ) 驗證時刻表
控制中心人員可輸入各種行車時刻表內容，由行車控制電腦分析並比對各項
限制參數，驗證時刻表並啟用之。

此外，控制人員亦能調整系統各項預先設定之運轉參數，亦即輸入或更改預
設值，例如調整站間行車時間、更改時段定義及增減目的地號碼等。

中央行車控制系統具備兩種監控電腦系統：中央行車控制（Central Traffic
Control, CTC）電腦系統和資訊系統（Information System, IS），其監控內容詳述
於後。

二、控制中心配置

臺北高運量捷運系統的控制中心，位於臺北車站旁交九控制大樓，包括地下三樓的中央
控制室（Central Control Room, CCR，如下圖 1-4-14 ～圖 1-4-15）和地下四樓的中央控制設
備室（Central Control Equipment Room, CCER）。

中央控制設備室內包括下列設備：
( 一 ) 主電腦：組成中央行車控制電腦系統及資訊系統兩套主機，每一套主機分別有常
用及備用主機。常用主機可在系統發生失誤時自動切換至備用主機，而不中斷正

常運作。此套系統管理中央行車控制系統的軟體。
( 二 ) 主工作站（Master Station）：利用乙太網路連接行車控制電腦主機和各工作站連接，
並藉由 RS-422 與遠方終端單元（Remote Terminal Unit, RTU）及其他系統（如捷運

公司 MlS 系統、通訊母鐘及環控系統等）之介面連繫。
( 三 ) 第一類及第二類維護員控制臺：第一類及第二類維護員負責維護時刻表、資料庫

等行車控制電腦軟體；並在系統上線時，協助中央控制室人員監視行車控制電腦
資訊。

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