Page 51 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

第一章 行車監控系統基本規劃設計需求

一、路徑設定

路徑設定的方法有四種，現場自動路徑設定、遙控手動路徑設定、現場手動路徑設定和
軌旁手動路徑設定。其中只有「遙控手動路徑設定」係由控制中心執行，由於各種設定方法

具有互替性，依序略述如下：
( 一 ) 現場自動路徑設定
係指現場控制邏輯根據列車近場相關資料自動設定路徑。包括下列四種設定

模式：
1. 中央控制派車路徑之預先近場開通：在各種派車地點，如終點站、主線／機廠

轉換區，和某些袋狀軌（Pocket Track），現場控制邏輯含在列車近場時自動設
定路徑。當列車備妥訊號送出後，中央控制在發車時刻即下令發車。
2. 終點站路徑之預先近切開通：列車開近終點站前的轉轍區時，現場控制邏輯會

根據終點站操作模式設定路徑，包括維持轉轍器正位（Normal）、維持轉轍器
反位（Reverse）、轉轍器正位／反位交替設定。而終點站操作模式可由中央或
現場控制／維修盤來選定。

3. 固定路徑之預先近場開通：在主線聯鎖區之路徑平時固定走正位（Normal），
所以現場控制邏輯在列車近場時會自動設定正位之路徑。
4. 列車識別碼指定路徑之預先近場開通：列車驅近主線／支線分岔點時，現場控

制邏輯會依列車識別碼核對其目的地，並設定路徑。
( 二 ) 遙控手動路徑設定

係指控制中心的列車調度員自現場控制盤取得操控權後，手動遙控指令取代
現場自動路徑設定，包括四種設定選擇：
1. 路徑設定／取消路徑設定（Route Set/Cancel route）。

2. 自動禁止／取消自動禁止（Auto Inhibit/Cancel auto inhibit）的路徑入口開通，即
對於本應在列車驅近時自動開通之路徑，保留或釋放其開通權
3. 轉 轍 器 正 反 位 ／ 取 消 轉 轍 器 正 反 位（Switch Normal/Reverse, Cancel Switch

normal/reverse），即保留或釋放原應為自動路徑設定導致的轉轍器轉動權。
4. 跟隨／取消跟隨（Fleet/cancel fleet）路徑設定，即在列車通過聯鎖區段後，再

設定同樣路徑，供後車跟隨。
( 三 ) 現場手動路徑設定
係指當號誌控制權由中央移轉至現場，或是中央與現場信號連繫中斷時，

車站控制員可經由號誌設備室的現場控制／維修盤手動設定路徑。其路徑設定
方式為：
1. 入出口（Entrance/Exit）設定，即在聯鎖區設定出入口，以建立路徑。

2. 出口禁止（Exit prohibit），即將一出口設為禁止通行。

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