Page 179 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

第四章 臺中烏日文心北屯線行車監控系統通訊式列車控制（CBTC）技術

(3) 區間的靜態與動態連結

若沒有轉轍點關聯至區間末端，ZC 應依據靜態連鎖連結區間，這表示區間
將依據行車方向連結。當有轉轍點關聯至區間末端時，ZC 應依據靜態連鎖

及篩選轉轍點位置，連結區間。此操作稱為動態連鎖。在此情況下，在依
據行車方向連結區間時，會考慮轉轍點的正常或反向位置。
2. 管理正向列車偵測（如圖 4-4-2）

(1) 計算自動保護
自動保護（AP）代表一個可能被車輛佔據的區域。旨在從安全的角度提供
軌道的佔用狀態。ZC 管理通訊列車，通訊列車經由自動保護將其位置報告

訊息傳送給 ZC。除了已配備列車外，ZC 亦會考慮次要列車偵測設備的佔
用狀態，以未識別 AP（NIAP）管理軌道上的無配備列車。若 ZC 未收到列
車的有效位置報告，ZC 會將此列車視為無通訊列車，並以無通訊自動保護

（NTAP），保護此列車。本功能旨在管理在給定軌道部分上列車之自動保
護（AP），並提供各列車及其 AP 位置給 ATS。

車頭 AP 外部末端與車尾 AP 外部末端間之軌道部分，應確保可能之通訊列
車佔用。
Min_Head_AP_Pos = 列車最小車頭位置，指的是隨著列車移動時而產生的

最小車頭位置的距離。
Max_Head_Loc = 列車最大車頭位置，指的是隨著列車移動時而產生的最大

車頭位置的距離。
Delta_Loc_Head from CC = 表示量化的安全邊際值，會經由車頭最大值及最
小值而計算出來，列車實際位置會介於這個數值之中。
Head_Correction= Extrapolation_Margin = 此值為考慮車頭方向如果 CC 與 ZC

斷訊 5 秒所行駛的距離。
Max_Head_AP_Pos = 此為將最大車頭位置加上斷訊 5 秒之距離所計算出的

實際 AP 位置。
Max_Tail_Loc = 列車最大車尾位置，指的是隨著列車移動時而產生的最大
車尾位置的距離。

Min_Tail_Loc = 列車最小車尾位置，指的是隨著列車移動時而產生的最小車
尾位置的距離。

Delta_Loc_Tail from CC = 表示量化的安全邊際值，會經由車尾最大值及最
小值而計算出來，列車實際位置會介於這個數值之中。
Extrapolation_Margin = 此值為考慮車尾對應行車方向如果 CC 與 ZC 斷訊 5

秒所行駛的距離。

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