Page 183 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

第四章 臺中烏日文心北屯線行車監控系統通訊式列車控制（CBTC）技術

管理緩衝區（Manage Buffer Zones）：ZC 在未識別或無通訊 AP 周圍、或

在關聯至以受限模式駕駛通訊列車之 AP 前方，產生緩衝區。緩衝區可定義
為在手動駕駛列車周圍設置之區域，不論其為未識別、靜默或在 RMF 通訊

模式，沒有其他列車可進入受控制模式。ZC 應傳送此資訊給 ATS。
救援路線管理（Call-on route management）：利用救援路線要求，救援失效
列車。當救援路線啟動時，路線內所有 CBTC 列車均應停止。接下來，再
由 CBI 子系統設定路線並鎖定後，ZC 應等待一段宣告為 Call_On_Route_

Setting_timer 之預先定義的時間，再將新的 EOA 提供給救援路線內的列車。
救援路線釋放後，ZC 應再次等待一段宣告為 Call_On_Route_Released_timer

之預先定義的時間，再依據行車方向資訊發送新的 EOA 給列車。在計算此
情況的 EOA 時，ZC 將依據救援路線考慮行車方向。

第五節 烏日文心北屯線之精進

4.5.1 概述

臺中捷運烏日文心北屯線比環狀線第一階段行車監控系統之發包差距約二年，因此針對

臺中捷運烏日文心北屯線有如下之精進規範內容，概述如下：
一、國際標準制定

( 一 ) 說明
CBTC 技術除須符合 IEEE Std 1474.1（Normative）最新版標準中有關本系統
特性（如自動化控制之無人駕駛車輛等）之規範要求，或同等級標準要求；行車

監控系統使用之網路架構，其行控中心、車站、機廠間之傳輸須符合 IEEE 802.3
標準或其他經工程司核准之國際等同標準，唯等同標準之技術文件（Standard），

而 CBTC 無線電頻率之通訊傳輸封包格式及通訊協定須符合 IEEE 802.11 標準或其
他經工程司核准之國際等同標準，唯等同標準之技術文件（Standard）。
( 二 ) 效益

CBTC 技術已是世界行車監控系統之潮流趨勢，因此 CBTC 技術及通訊傳輸
協定納入國際標準，以期行車監控系統規範與通訊傳輸協定與國際同步。

二、強化軟硬體熱機自動備援之方式設計之功能
( 一 ) 說明

軟硬體應亦採熱機自動備援之方式設計，並具故障自趨安全之考量，並皆可
由行控中心人工遙控切換備援及設備現場手動切換備援，如果系統進行自動切換
時，應有相關警訊顯示於行控中心。

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