Page 184 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

臺北市政府捷運工程局

( 二 ) 效益

臺中捷運烏日文心北屯線因為無人駕駛系統，由行控中心集中管理，行控中
心可依系統營運情境，決定採遙控切換備援及設備現場手動切換備援之功能及顯

示相關警訊於行控中心。
三、CBTC 之道旁及車載傳輸／接收設備進行 100 萬次之生命週期測試

( 一 ) 說明
CBTC 所使用之道旁及車載傳輸／接收設備須進行 100 萬次之生命週期測試
（須以列車之最高速及一般規範 1.6.3 之環境條件等進行）。

( 二 ) 效益
CBTC 因考量系統安全性，如發生車載與道旁傳輸斷訊超過系統允許之時間，
則列車會進行緊急剎車動作，因此要求須進行道旁及車載傳輸／接收設備 100 萬

次之生命週期測試，以期系統能增加可用度。
四、增設傳輸端加裝通訊埠切換開關及預留另一通訊埠之設備

( 一 ) 說明
位於車站（包含機廠）及各變電站有關行車監控系統的號誌與供電系統，在

上傳資料至傳輸多工器設備前，應於傳輸端加裝通訊埠切換開關及預留另一通訊
埠且提供接線，以連接民間電信業者之通訊系統，當號誌與供電系統之通訊骨幹
當機無法使用影響營運時，可切換此開關至民間電信業者之通訊系統，使系統能

持續營運運轉。
( 二 ) 效益
CBTC 系統必須經由傳輸骨幹以使列車與系統雙向即時連續溝通，系統可掌

握線上所有列車之狀況（含列車精確位置），才能安全穩定之營運，因此傳輸骨
幹是為 CBTC 系統重要之設備，臺中捷運烏日文心北屯線之傳輸骨幹可經由資

料傳輸系統之骨幹、通訊系統 SDH 之骨幹、或第三方網路系統之骨幹，以確保
CBTC 系統能安全穩定之運作。

第六節 小結

烏日文心北屯線之專案係繼文湖線為全臺灣第三個採用 CBTC 及無人駕駛系統之專案，
本工程將納入臺北捷運行車監控系統文湖線之營運經驗，期望烏日文心北屯線捷運系統專案

將可提供臺中市市民安全、舒適及便捷之運輸服務。

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