Page 112 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

臺北市政府捷運工程局

第七節 系統精進要求

2.7.1 緣起

文湖線從營運通車以來由於數次營運中斷，造成民眾不便及社會觀感不佳，一年多的時
間，在各方面優化調整改善下系統日漸穩定，本局歷經技術考驗後，積極努力研究精進方案，
以提昇未來線之系統強健性。

一、文湖線歷經陣痛期後

依據捷運公司網站公布資料，有關文湖線系統可靠度，系統經不斷調整改善後，統計民
國 98 年 7 月 4 日通車至 8 月 30 日止，文湖線故障間之平均公里數（Mean Kilometer Between
Failure, MKBF）為10萬4,250車廂公里，民國98年8月31日完成網路優化後至12月31日止，

MKBF 為 32 萬 413 車廂公里，整體系統穩定度已有顯著提昇。統計文湖線通車營運至年底（7
月 4 日至 12 月 31 日）之 MKBF 為 20 萬 834 車廂公里，為 85 年木柵線通車第 1 年 9 萬 7,000

車廂公里之 2 倍多。
下表 2-7-1 為文湖線自民國 98 年 7 月 4 日通車至民國 100 年 8 月 30 日止可用度統計資料，
可看出初期可用度雖不佳但有明顯好轉之趨勢。

表 2-7-1 文湖線營運可用度趨勢表

100.00%
99.75%
99.50%
99.25% 文湖線可用度(單月)
文湖線可用度(累計)
99.00% 文湖線可用度(自99年1月累計)
98.75%
98.50%
98.25%
百分比 98.00%
97.75%
97.50%
97.25%
97.00%
96.75%
96.50%
96.25%
96.00%
98/7 98/8 98/9 98/10 98/11 98/12 99/1 99/2 99/3 99/4 99/5 99/6 99/7 99/8 99/9 99/10 99/11 99/12 100/1 100/2 100/3 100/4 100/5 100/6 100/7 100/8
年/月

98 99