Page 114 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

臺北市政府捷運工程局

1. 系統可用度達 99％以上，且延誤 5 分鐘以上事件不得超過 2 件。

2. 平均列車妥善率達 90％以上。
3. 系統啟動正常，且不得有發車失敗之情形。

4. 不得發生造成全線或區間單、雙向營運中斷之系統性故障事件。
5. 如為無人駕駛系統，不得於正線發生改採手動駕駛列車模式之情形。
( 二 ) 效益

試營運驗證完成後，系統再交由捷運公司營運，將可有效縮短營運初期系統
磨合之時間。

二、為號誌系統建構一套獨立之備援通訊傳輸系統（納入環狀線第一階段）
( 一 ) 說明
廠商應建構一套獨立於通訊光纖傳輸系統外之備援數據傳輸網路（不可使用

相同之光纜），當光纖傳輸系統之通訊骨幹當機或中斷無法使用而影響營運時，
可經由手動切換至此數據傳輸網路，使系統能提供最基本的營運運轉需求。

( 二 ) 效益
號誌之通訊傳輸系統為列車自動駕駛與安全駕駛之關鍵因素，增設此傳輸系
統將強化號誌系統之通訊傳輸能力及系統營運之容錯能力。

三、每一車站皆須提供可執行列車初始化或重置之設備（納入環狀線第一階段）
( 一 ) 說明

廠商應於主線上行軌及下行軌上，每一車站或每一車站間皆須提供可執行列
車初始化或重置之設備，以縮短主線上列車因初始化或重置所花費的時間。相關
回復時間，廠商應以全線最小班距時的列車數進行分析，並應以本契約中採購列

車數不低於 90% 進行實車驗證。
( 二 ) 效益

前項參考新加坡捷運設計，以強化號誌系統之故障復原能力。
四、系統須具備輔助道旁系統（安裝於主線及機廠區域）（納入環狀線第一階段）

( 一 ) 說明
系統須具備輔助道旁系統（安裝於主線及機廠區域），其功能為當 CBTC 號

誌系統故障或部分列車之車載設備故障時，藉輔助道旁系統仍具有基本自動列車
保護（Automatic Train Protection, ATP），提供列車佔據並顯示於行控中心，作為
營運公司人員管理調派之參考；此外，輔助道旁系統也可偵測未裝置 CBTC 車載

號誌系統之車輛或台車。
( 二 ) 效益
為避免列車失聯後，系統無法偵知列車位置，造成行控中心控制人員之困擾，

參考 IEEE1474.1 之要求，要求主線及機廠區域皆須配置輔助道旁系統，以強化號
誌系統之監控能力及系統營運之容錯能力。

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