Page 116 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術
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臺北市政府捷運工程局
( 二 ) 效益
強化行控中心大型顯示板硬體效能及系統之容錯能力。
九、強化行控中心之監控能力與事故判別能力（納入環狀線第一階段）
( 一 ) 說明：應設置號誌系統就地控制之監控設備
1. 廠商除於就地監控之號誌設備室設置就地控制之監控設備外，亦應於行控中心
適當地點設置就地控制之監控設備。
2. 當行控中心號誌系統因設備、系統或行控中心網路等因素故障離線或當機時，
行控中心操作人員仍可透過本就地控制之監控設備進行系統監控，以維持系統
基本之營運運轉。
3. 應配備有回放系統（Play Back）之功能，依據系統所記錄之資料重播場景或事
件以協助操作人員判別分析。
( 二 ) 效益
強化行控中心之監控能力與事故判別能力。
2.7.3 未來效益
一、 以民國 98 年 7 月 10 日中斷營運 8 小時事件為例，文湖線當時每日運量約 15 萬人次，
系統故障影響現場旅客約7百人，因長時間影響營運，市府更須啟動接駁公車疏散旅客。
本案號誌系統之強化，將提昇營運可用度與系統故障之復原能力，可有效避免長時間影
響營運，間接減少大量社會成本的支出，例如：接駁公車之啟動及若啟動接駁公車，原
先預備要搭乘捷運而轉搭其他交通工具所造成之交通與時間上之影響等。
二、 本次號誌系統之精進，除了吸取文湖線經驗，並參考相關世界標準及其他城市捷運規劃
設計經驗，經不斷詳實檢討契約要求，並考量系統建置可行性、系統可用度及營運安全
等，陸續制訂完成環狀線、臺中線及萬大線之號誌系統設計規範，環狀線、臺中線及萬
大線等標案並分別於民國 98 年 3 月、100 年 3 月及 107 年 6 月順利決標，證明本局所
制訂之規範除能符合本國民情、習慣及環境之需求，更符合世界潮流與國際水準，並期
待文湖線相關經驗之回饋，以避免重蹈覆轍。
第八節 小結
臺北捷運號誌系統中，內湖線專案為全臺灣第一個採用與世界同步的 CBTC 系統工程，
除此之外，更是第一個將系統更新（含原木柵線之 51 對車組）並且可以與既有木柵線一車
到底系統相容的工程，施工含測試之過程當中，欲在盡可能不影響木柵線平日營運運轉情形
下完成此專案，實頗具挑戰。可預見此內湖線專案將提升國內捷運技術水平並對臺灣捷運設
計與施工經驗上帶來新的風貌及風潮。
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