Page 113 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術
P. 113
第二章 文湖線行車監控系統通訊式列車控制（CBTC）技術
從民國 99 年 12 月系統可用度測試啟動至民國 100 年 8 月底為止，文湖線累計之系統可
用度為 99.87%，已達國際級一流水準。
二、綜上
( 一 ) 機電系統皆有多項相關精進措施，惟本書主要針對號誌系統，說明相關設計回饋
及精進作為。
( 二 ) 由前述呈現之營運效能指標證明，文湖線經調整改善後，捷運局中運量號誌通訊
式列車控制（Communication Based Train Control, CBTC）技術應用於無人駕駛系統
為成功且可行並已具國際水準之捷運系統，惟營運初期系統不穩定的現象也的確
影響到旅客之搭乘，精進目標即希望藉由系統之強化以縮短營運初期系統磨合之
時間，並減少系統不穩定所造成之影響。
2.7.2 實施過程
2.7.2.1 精進目標
精進目標即希望藉由系統之強化以縮短營運初期系統磨合之時間，再者，縱使因系統營
運初期之不穩定造成故障，亦希望系統能於最短的時間恢復營運運轉。
2.7.2.2 精進策略
一、策略 1
為避免營運初期系統不穩定對旅客之影響，即在實質完工之前增加實施試營運驗證準
則，以減少系統營運後，在系統磨合期所可能產生之不良影響造成之風險。
二、策略 2
文湖線初期系統不穩定的現象，號誌系統是其中主要因素之一，故強化號誌系統可用度
及故障復原能力，將可有效降低營運初期不穩定之衝擊。
2.7.2.3 精進方法
先確認目標及策略後，經由捷運公司之文湖線營運經驗及本局建造經驗之回饋，並參考
相關世界標準及其他城市捷運規劃設計經驗，在考量系統建置可行性、系統可用度及旅客權
益等，將相關成果陸續回饋於環狀線、臺中線及萬大線之號誌系統設計中。
2.7.2.4 文湖線之經驗回饋及主要精進內容
號誌系統主要精進內容概分為 9 項，因後續工程發包順序，分別於環狀線第一階段及臺
中烏日文心北屯線納入，茲分述如下：
一、要求廠商進行試營運驗證（納入臺中烏日文心北屯線）
( 一 ) 說明
依據新加坡之經驗及配合交通部修訂之「大眾捷運系統履勘作業要點」訂定
試營運驗證要求，廠商未來應於實質完工前提出試營運報告。相關要求如下：
應提出依未來通車初期營運班表連續 7 天以上之試營運報告，且須符合下列
要件：
99
