Page 115 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

第二章 文湖線行車監控系統通訊式列車控制（CBTC）技術

五、強化複製裝置檢查設計及熱機自動備援（Hot Standby）之要求（納入環狀線第一階段）

( 一 ) 說明
ATP 系統應為複製裝置檢查設計，每列車之車載設備、車站、道旁、行控

中心（含備援行控中心）及機廠之 ATO 及 ATP 設備亦應為熱機自動備援（Hot
Standby）設計且互為備援之獨立設備電源應採不同供電迴路，具故障自趨安全之
考量，並皆可由行控中心人工遙控切換備援及設備現場手動切換備援，不論系統

設備故障或系統進行自動切換時，皆應有相關警訊顯示於行控中心。
( 二 ) 效益

明確要求系統自動備援能力，以強化系統之容錯及故障回復之能力。
六、道旁及車載設備之傳輸須進行 100 萬次之生命週期測試（納入臺中烏日文心北屯線）

( 一 ) 說明
針對 CBTC 所使用之道旁及車載傳輸／接收設備須進行 100 萬次之生命週期
測試（須模擬列車以最高速度行駛情況及惡劣之環境條件等），測試期間設備不

能有故障、系統位置讀取不能有錯誤且傳輸／接收封包正確率至少須達 95% 等。
( 二 ) 效益
道旁及車載間資料傳輸之可靠度為列車自動駕駛之關鍵因素，故為加強道旁

及車載設備傳輸能力，要求廠商進行 100 萬次測試要求，以強化號誌系統之通訊
傳輸能力及系統營運之容錯能力。

七、強化行控中心電腦硬體效能（納入環狀線第一階段）
( 一 ) 說明

1. 有關機電系統之電腦、伺服器及網路設備等相關設備（含個人及商用電腦設
備），應於現場安裝前 12 個月內採購最新及穩定之設備。

2. 對於電腦系統，廠商應提供額外 2 臺工作站及 3 臺伺服器供未來營運公司維護
更替使用，這些電腦經工程司指定功能及用途後，應設置及安裝完整授權之作
業系統與應用程式並測試完成。為因應市場上 PC 電腦之快速更替，此部分設

備提供時機，於工程實質完工前即可。
( 二 ) 效益
為因應電子設備進步快速，要求於現場安裝前 12 個月內採購最新及穩定之設

備，廠商並應於實質完工前提供額外 2 臺工作站及 3 臺伺服器供未來營運公司維
護更替使用，以避免行控中心硬體設備於營運初期即面臨須汰舊換新的問題。

八、強化行控中心大型顯示板之硬體效能（納入環狀線第一階段）
( 一 ) 說明

投射至畫面的硬體控制設備應有自動熱機備援設計。具備雙燈備援機制，當
一組燈泡故障時，備援燈泡應即刻自動再予點亮。

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