Page 48 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務
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臺北市政府捷運工程局
21.945kHz（F3）之載波信號（調制信號為 77Hz）以通知位於號誌設備室（SER）之設備，
此時列車已到達定位，當列車確實停妥後，月臺區軌道電路改送左邊門或右邊門之致能信號
至車上，列車據以開啟車門。
2.2.6 執行月臺區之速令禁止功能
當列車準備進站或通過車站（過站不停）時，如果車站內有緊急狀況發生，可以操作自
動列車保護速度指令禁止設備，以禁止速度碼信號傳送到列車上，迫使列車剎車並於進入
車站前即停止，或迫使已屆靠站時限之列車繼續滯留於站內，以避免發生意外。號誌系統
在每個車站內均提供三項設備，用以執行速度指令禁止功能，此三項設備是就地控制維修盤
（LCMP）上之緊急停車按鈕、緊急盤及月臺緊急停車按鈕（EP），其安裝位置及其控制、
顯示元件如表 2-2-1 所示。
表 2-2-1 自動列車保護速度指令禁止設備之安裝位置及其控制、顯示元件
設備名稱 安裝位置 控制及顯示元件
緊急停車按鈕、顯示器、復歸
就地控制維修盤 車站號誌設備室
鎖匙
緊急停車按鈕、顯示器、復歸
緊急控制盤 站務員辦公室
鎖匙
月臺
緊急停車按鈕 （註：車站裝設月臺門後已不 緊急停車按鈕
再設置緊急停車按鈕。）
2.2.7 確保列車安全間距
利用閉塞區間設計將軌道分成連續的閉塞區間，每個區間均對應一軌道電路用以偵測列車
並傳送速令信號給列車，在不同的閉塞區間傳送不同的速令，等於使列車瞭解其前方的狀況，
而以不同的車速來因應之，如此可確保前車與後車之間保持一段大於安全剎車距離的間距。
2.2.8 確保列車之進路安全
除了運用列車安全間距的方式來保持前後車之距離外，當列車要通過交叉軌道（聯鎖
區）時，軌道電路會先確認前方是否安全，才決定是否允許列車通過，當聯鎖區軌道被設定
由一列車使用後，其他列車均不得使用此聯鎖區，如此可以確保列車之進路安全。
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