Page 51 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務
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第二章 臺北高運量捷運系統軌道電路
2.4.1 特殊軌區之號誌設備
雖然轉換區（Transfer Section）軌道電路技術（即使用背對背的阻抗搭接器）可以應用
在岔軌區，以有效地執行列車偵測及速令傳送的功能，但是當電聯車行經叉軌區時，牽引電
力電流往往非常不平衡，大而不平衡的電流將流經阻抗搭接器，這會使得元件發生飽和現
象，進而造成號誌的微弱信號大量衰減，結果可能使軌道電路無法順利地執行其功能；目前
在叉軌區大多採用另一種軌道電路架構，即使用調諧迴路（Tuned Loop）及分流棒（Shunt
Bar）等設備，現就此種軌道電路技術所使用的基本設備說明如下：
一、軌道絕緣接頭（Insulated Rail joint, IRJ）
在叉軌區必須使用 IRJ，以分隔軌道電路，使兩相鄰軌道電路間的音頻信號不會互相影
響，而且使速令信號只傳送到必要的列車上。在圖 2-4-1 中，當上行列車順向行駛到 Al 區間
（Block）而尚未通過 IRJ3，則此列車只能接收到軌道電路 Al 所傳來的速令信號，而無法收
到 lAT 軌道電路所傳出的速令信號。因為區間 1AT 的長度通常很短，若沒有 IRJ3 的分隔，
將使 1AT 的信號很容易進入 AI，反之亦然。
二、分流棒（Shunt Bar）
靠近 IRJ3 處有一分流棒，此棒使 IRJ3 右邊兩行車軌短路並構成 1AT 軌道電路的一部分，
安裝分流棒時，應儘可能使之靠近 IRJ3，使軌道死區間（無法偵測列車的盲軌段）減至最小。
若 IRJ 失效（絕緣功能失效），將造成 IRJ 兩端的軌道短路，則不能有效地分隔相鄰電路之
列車偵測及速令信號，此時由於分流棒的短路作用，將使 A1 軌道電路的信號不能完全進入
lAT 區間，反之亦然，即使有一部分信號由一閉塞區間進入另一閉塞區間，然因分流棒的短
路作用，將使此種跨閉塞區間的信號相當微弱，列車速令拾取線圈（Pick-Up Coil）無法收
到此種信號，即此信號的值準（Level）將會低於車上接收器的門限值（Threshold）。
三、電力搭接線（Power Bond Cable）
由於 IRJ 的存在，將使牽引電力之負迴流的路徑無法連續，因此必須在分流棒與阻抗搭
接器的中間抽頭（Center Tap）間加裝電力搭接線，以提供連續的電力負迴流路徑。
四、四呎迴路（4 Foot Loop）
1ARL、1ANL、3ARL、3ANL、3BNL、3BRL、1BNL 及 1BRL 均代表一個四呎迴路，
符號中的 1A、3A、1B、3B 意指軌道電路的名稱，即 1A 是 lAT 軌道電路，R：Reverse，N：
Normal，L：Loop，這些迴路是由電纜構成，將安裝在絕緣被覆線管中，其中有些是用來傳
送列車偵測信號及速令信號，而有些只用以傳送速令信號。
現在以軌道電路 1AT 及 3AT 為例說明各個四呎迴路線的功能：
( 一 ) 軌道電路 1AT
1. 1ARL 除了傳送列車偵測信號之外，當列車反向（與正常行車方向 Normal
Direction 相反）行駛時，尚需傳送速令信號。
2. 1ANL，當列車正向行駛時，負責傳送速令信號，列車反向行駛時則沒有作用。
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