Page 52 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

臺北市政府捷運工程局

( 二 ) 軌道電路 3AT

1. 3ANL 除了傳送列車偵測信號之外，當列車正向行駛時，尚需傳送速令信號。
2. 3ARL，當列車反向行駛時，負責傳送速令信號，列車正向行駛時則沒有作用。

五、接收器阻抗搭接器（Receiver/Receiver Impedance Bond）
B 及 E 均代表接收器阻抗搭接器，構成軌道電路的的界限，介於兩個音頻軌道電路
（如 B 阻抗搭接器介於 1AT 及 3AT）之間，此種阻抗搭接器串接一個堵塞電容器（Blocking

Capacitor），用以隔離直流牽引電流（因為電容阻抗無限大，直流信號無法通過），使列車
偵測接收器不會受到直流牽引電流的影響。1AT 及 3AT 兩個音頻軌道電路的接收器將透過阻

抗搭接器 B 來接收列車偵測信號，以判定是否有列車佔用 1AT 及 3AT 閉塞區間，此阻抗搭
接器不能用來傳送速令信號，否則 1AT 及 3AT 兩區間將出現相同的速令信號。因為此種阻
抗搭接器不用負擔傳送速令信號的功能，不需調諧到速令信號的頻率，而只需調諧到列車偵

測信號的頻率，因此，對列車偵測信號而言，B 阻抗搭接器形同一個阻值很低的阻抗器，當
列車偵測信號通過時，B 阻抗搭接器可以視為短路，如此可以達到 1AT 及 3AT 兩軌道電路

隔離的效果，即 1AT 區間之列車偵測信號不會進入 3AT 區間，反之亦然。
六、交流軌道電路（AC Track Circuits）

在淡水、新店線號誌系統中，依目前承包商的設計，在岔軌區均使用市電頻率軌道電路
做為列車偵測之用，此種軌道電路事實上是一個簡單的交流電路。1T（F）、1T（R）及相
關的軌道所構成的 1T 軌道電路即為交流軌道電路，同理，3T 軌道電路亦包括這些東西，電

路由兩個隔離式鐵心變壓器所組成，1T（F）即 1T 軌道電路市電信號的供給（Feed）端，而
1T（R）即為接收器（Receiver）端或稱為繼電器（Relay）端。

七、長迴路線（Long Wire Loop）
為使列車能順利通過交叉軌，在交又軌處亦須提供可靠的速令信號，在此區域、速令信

號不能透過軌道來傳送，因為需要有軌道絕緣接頭以保持各組軌道電路之間的隔離，使軌道
電路的速令信號不會彼此干擾或由一區間進入另一區間，在岔軌區若要使用軌道來傳送速令
信號，則不能使用軌道絕緣接頭（因為必須有連續的路徑以傳送速令信號），因此在叉軌區

通常使用長迴路線來傳送速令信號。列車通過時，將會從迴路線接收到速令信號，而不是從
軌道上接收信號（行車軌上的信號為市電頻率的列車偵測信號），因此，布設長迴路線時應

考慮以交鏈（Transposed）方式布設，以免速令信號因鐵軌感應衰減信號功率。另為使列車
上之信號拾取天線有效藕合信號，迴路線須緊沿著軌道內側布設。1RL及3RL即是長迴路線。

2.4.2 特殊軌區之列車偵測操作原理

本節的重點在於討論「特殊軌區之列車偵測操作原理」，特殊軌道區之列車偵測使用兩

種軌道電路，即音頻軌道電路及單軌市頻（交流）軌道電路，以下將分別做詳細的討論。
圖 2-4-1 是一個典型的交叉軌軌道電路配置，在主線軌道段係採用音頻軌道電路做為列

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