Page 47 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務
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第二章 臺北高運量捷運系統軌道電路
2.2.2 產生／傳送速令信號
在主線上之電聯車通常以自動列車駕駛（Automatic Train Operation, ATO）或手動駕駛
（Manual Train Operation, MTO）之有碼手動（Coded Manual, CM）模式行駛，當列車在此二
模式下行駛時，列車必須依照速令來做速度調整，使車速平穩、順暢且不得超速。安裝在車
站號誌設備室（Signalling Equipment Room, SER）內之速令選擇電路會根據現場的各種狀況
來選取適當的速令，然後由速令傳送電路適時地傳送至行車軌上，速令信號在阻抗搭接器與
列車輪軸間形成電氣迴路，而列車利用車下之接收天線（Pick up Coil）或稱之為 ATP 天線
來接收軌道上之速令信號，經車上的解碼電路解調後，即可得到當時的速度碼，除作為車速
調整之依據外，並顯示在駕駛檯的速度顯示盤上。
2.2.3 接收 TWC 信號傳送 WTC 信號
當列車入站後，列車與號誌設備室間需透過道旁的號誌設備交換訊息；由列車傳送至道
旁的稱為列車至道旁通訊（Train to Wayside Communication, TWC），而由道旁傳送至列車的
稱為道旁至列車通訊（WTC），交換之資料如下：
一、TWC
( 一 ) 駕駛員識別碼（Crew ID）
( 二 ) 列車停妥（Train Berthed）
( 三 ) 列車備妥（Train Ready）
( 四 ) 列車門狀態（Door Status）
( 五 ) 列車是否移動（Train Motion）
( 六 ) 線識別碼（Line Identification）
( 七 ) 列車號碼（Train Number）
( 八 ) 列車目的地（Train Destination）
二、WTC
( 一 ) 列車目的地（Train Destination）
( 二 ) 功能位階（Performance Level）
( 三 ) 過站不停（Skip Stop）
( 四 ) 滑行的起始距離（Coast Distance）
( 五 ) 最小的滑行速度（Minimum Coast Speed）
2.2.4 偵測斷軌
斷軌偵測的原理如 2.2.1 節說明。
2.2.5 確認列車停妥
當列車進入月臺區的軌道電路後，設於兩軌間之道旁定位天線會發送頻率為 13.235kHz
（Fl）之載波信號，待列車上之定位天線與道旁定位天線對準後，車上天線會送出
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