Page 42 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

臺北市政府捷運工程局

須電氣連續，當電聯車在廠區內行駛時，使牽引電力之負迴流能夠順利地流回牽引電力變電

站（Traction SubStation, TSS），此種提供牽引動力負迴流路徑的行車軌稱之為電力軌（Power
Rail），另一軌道則稱為號誌軌（Signal Rail），專供號誌軌道電路之列車偵測信號使用。
圖中 T（Transmitter 之簡稱）是軌道電路的信號傳送端，TB 是連接至交流電的正端，而 TN

是接至負端，R（Receiver 之簡稱）是軌道電路的信號接收端，如此即構成一軌道電路，其
編號為 65T，用以執行列車偵測，管制此交叉軌內列車出入的先後順序，確保所有列車均

能安全地通過此軌道區段，當列車由 86AT 駛入 65T 時，則 88 號道旁號誌燈顯示紅燈，以
禁止 88AT 之列車駛入 65T。軌道電路的長度及道旁號誌燈的位置設計，必須考慮到警衝標
（Fouling Points）的問題，所謂警衝標，簡而言之，即當某一列車位於 86AT 且停於 86 號道

旁號誌燈前，另一列車由 65T 駛向 88AT 或由 88AT 駛向 65T 時，不會與停於 86AT 之列車
發生側撞。
圖 2-1-6 是圖 2-1-5 的電路接線圖，若無列車在 65T 的偵測範圍內，則繼電器 65TTR 為

激磁狀態，若有列車駛入，則繼電器失去激磁，以控制相關的道旁號誌燈，讓駕駛員知道是
否能駛入前方的軌道。

圖 2-1-5 市電頻率軌道電路於機廠之配置圖

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