Page 41 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

第二章 臺北高運量捷運系統軌道電路

觸電或感電的事故。TR 是翼形繼電器，其動作原理已於前節說明。R 是限流電阻，其作用

是調整線路及軌道上的電流大小。
市電頻率軌道電路使用於臺北 MRT 系統的主線交叉軌及機廠區，分述如下：

( 一 ) 主線岔軌區
在捷運系統中，電聯車通常循一定的方向（靠右）行駛，而為了因應列車調
頭行駛、行駛支線、沿線系統／設備故障維修或突發狀況處理（如故障列車佔阻

軌道、軌道斷裂或部分牽引電力中斷等等狀況的處理），有必要選定某些站場加
設叉軌，以便電聯車在必要時能夠順利換軌行駛。
例如在淡水線中，民權西路站（R16）及士林站（R20）各設有剪式交叉軌

（Double Crossover），竹圍站（R31）則設置兩個單橫渡線（Single Crossover），
做為列車緊急調頭或跨線（列車由上行軌橫渡到下行軌或由下行軌橫渡至上行軌
稱之）行駛之用。另於各終端站或區間營運終端站亦皆設岔軌，例如石牌站（R23）

設置袋狀軌（Poket Track），以上所述各式岔軌如圖 2-1-4 所示 [3]。

DOUBLE CROSSOVER C L Of TRACK DOUBLE CROSSOVER

R15 R16 R18A R20

R31 R32
SINGLE CROSSOVER

R33

R31 R32

POKET TRACK POKET TRACK

R23 R24 R13 R14

圖 2-1-4 各種特殊軌

( 二 ) 機廠區

依號誌控制與否來區分，在機廠內大略可分為號誌區及非號誌區，在號誌區內，行車安
全是由號誌系統的軌道電路來控制。在機廠的交叉軌區是利用市頻軌道電路來做行車安全控

制，圖 2-1-5 是市頻軌道電路（編號為 65T）在機廠交叉軌的典型配置圖，兩行車軌之一必

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