Page 38 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

臺北市政府捷運工程局

在臺北高運量捷運系統（Mass Rapid Transit System, MRTs）中，有關的行車控制是採用

軌道電路技術，MRT 電聯車行駛於專用鋼軌上，而軌道電路則利用鋼軌以感應方式傳送必
要的信號給列車，做為行車控制的依據，而列車所傳出來的信號亦由軌道電路來接收，這種

利用鋼軌作為導體所構成的電路稱之為軌道電路，由於這種技術已經非常成熟，而且在鋼軌
捷運系統中，這是最直接而可靠的方法之一。
軌道電路以信號區別，有直流、交流及音頻軌道電路之分，直流軌道電路的發展最早

（1870 年賓州）[1]，在十九世紀末葉，被廣泛使用於長程的鐵路運輸系統中，此種電路由
直流電源及直流繼電器（Relay）組成，僅能執行列車偵測；交流軌道電路是繼直流軌道電
路之後被發展出來的（1901 年）[1]，在鐵路及捷運系統中均有採用的例子，是由自交流電

源及特殊的交流繼電器組成；音頻軌道電路是最晚（1923 年）[1] 發展的，大量運用於捷運
系統，此種電路最為複雜，所能執行的功能也最多。臺北捷運系統所採用的軌道電路為後面
兩種，音頻軌道電路使用於主線上，主要功能是列車偵測及傳送速令信號，而交流軌道電路

被用於主線道岔軌道區及機廠內之號誌控制區，僅做為列車偵測之用。由於軌道電路攸關行
車安全，設計時必須特別注意，本章將扼要說明軌道電路之設計準則。

第一節 軌道電路之分類

常用於鐵路及捷運系統之軌道電路有三種，即直流、交流及音頻軌道電路，分別說明如
下：

2.1.1 直流軌道電路

直流軌道電路（DC Track Circuits）是由直流電源、電阻、行車軌、電纜及直流繼電器

所組成，構造簡單，僅能執行列車偵測及斷軌偵測等功能，圖 2-1-1 是典型的直流軌道電路
[2]，在此種電路系統中，由於所使用的信號僅有一種，即直流電，所以必須利用軌道絕緣接
頭（Insulated Rail Joint, IRJ）將行車軌依閉塞需求區分成適當長度的軌道段，每一軌道段即

構成一個閉塞區間（Block），兩端分別連接直流電源及繼電器後即形成一個軌道電路，用
以偵測列車及斷軌，由於 IRJs 的隔絕作用，使得軌道無法提供一連續的電氣路徑給牽引動
力之負迴流使用，若要以行車軌來做負迴流路徑，則需在其中一條行車軌的所有 IRJ 處使用

電力電纜接續，臺灣鐵路系統即使用此種結構。

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