Page 40 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務
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臺北市政府捷運工程局
二、單軌交流軌道電路
此種軌道電路被使用於臺北捷運系統的機廠區及主線的交叉軌區，因為使用市電，故又
稱為市電頻率軌道電路（Power Frequency, PF, Track Circuits），在臺北捷運系統中是使用 110
伏特 60 赫茲的交流電，由於頻率很低，無法運用調頻或調幅技術將速令信號調制在 60 赫茲
的交流電中，故此種電路僅能執行列車偵測。
圖 2-1-3 單軌交流軌道電路
圖 2-1-3 是典型的單軌交流軌道電路，由圖中可知，其中一條行車軌必須保持連續，以
做為牽引動力之負迴流路徑，所謂單軌，即意味著僅有一條行車軌做為負迴流路徑；而另一
條行車軌則需要用 IRJs 將軌道區隔成閉塞區間，即需要 IRJs 來定義的閉塞區間界限，有了
如此的區隔，才能使相鄰的兩個市頻軌道電路不會互相干擾。
在圖 2-1-3 中，左邊為信號傳送端，與電源連接，右邊是信號接收端，與繼電器連接，
無列車進入此閉塞區間時，繼電器為激磁狀態，當有列車進入時，由於電聯車之輪軸及鋼輪
電阻值很低，跨在兩行車軌間發生短路作用，將使繼電器失去激磁，而判定此閉塞區間已被
列車佔用，直到列車駛出後，繼電器又恢為激磁狀態，以上所述即是單軌交流軌道電路之列
車偵測操作原理。
圖 2-1-3 中，Fl、F2 及 F3 均是保險絲，用以保護設備及元件，當線路或軌道上電流過
大時會使保險絲熔斷，藉以中斷電流，而保護設備及元件。Tl 及 T2 分別是降、升壓變壓器，
因為 Tl 的降壓作用，使得行車軌上的電壓很低，當行人或工程人員經過時，即不致於發生
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