Page 54 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務
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臺北市政府捷運工程局
說明：此時即啟動 lANL 的理由是確保列車一旦駛入閉塞區間 lAT 後仍能夠繼續向前
行駛，因為軌道絕緣接頭 IRJ3 的絕緣作用，使得軌道電路 1AT 不具備 Pre-Shunted 及 Post-
Shunted 的功能，若等列車駛入 lAT 而被 1AT 軌道電路偵測到之後，才促使 1ANL 啟動而送
出速令信號，則列車可能會有一段時間收不到任何速令信號，而誤解為當時的速令是零。
二、列車駛入閉塞區間 lAT
( 一 ) 軌道電路 1AT 偵測到列車進入，宣告 lAT 為佔用。
( 二 ) 阻抗搭接器 A 被關閉（Turned OFF）而停止傳送速令信號。
( 三 ) 長迴路線（Long Wire Loop）lRL 啟動而送出速令信號；列車轉向而駛入叉軌。
三、列車駛入閉塞區間 lT
( 一 ) 軌道電路 1T 偵測到列車進入，宣告 1T 為佔用。
( 二 ) 四呎迴路線 lANL 被關閉而停止傳送速令信號。
( 三 ) 軌道電路 3T 偵測到列車進入，宣告 3T 為佔用。
( 四 ) 四呎迴路線 lBRL 啟動而送出速令信號；列車轉向駛出叉軌，進入閉塞區間 lBT。
四、列車繼續前進，駛出聯鎖區，進入閉塞區間 Fl，當列車行至折返點時即須停止
此時列車會完全離開聯鎖區，使路徑得以開通（Cleared）供其他列車運用，因為剛才離
開聯鎖區的列車準備折返行駛，所以司機員須到列車的另一端的駕駛室將列車操作模式選擇
開關撥至定位（可能是 ATO 或 MTO 之 CM 模式）。經過—段時間之後，此列車折返行駛所
需的新路徑將會被設定好，而相關的轉轍器也會轉至定位而且鎖定。
五、列車佔用閉塞區間 Fl
( 一 ) 阻抗搭接器 F 將傳送一速令信號至列車上。
( 二 ) 四呎迴路線 lBNL 啟動而傳送一速令信號至軌道上。列車前進而駛入 1BT。
六、列車駛入閉塞區間 1BT
( 一 ) 軌道電路 1BT 偵測到列車進入，宣告 1BT 為佔用。
( 二 ) 阻抗搭接器 F 被關閉而停止傳送速令信號。
( 三 ) 四呎迴路線 3BNL 啟動而傳送一速令信號至軌道上。列車前進而駛入 3BT。
七、列車駛入閉塞區間 3BT
( 一 ) 軌道電路 3BT 偵測到列車進入，宣告 3BT 為佔用。
( 二 ) 四呎迴路線 1BNL 被關閉而停止傳送速令信號。列車繼續前進而後駛入 Dl 區間。
八、列車駛入閉塞區間 Dl
( 一 ) 軌道電路 Dl 偵測到列車進入，宣告 Dl 為佔用。
( 二 ) 四呎迴路線 3BNL 被關閉而停止傳送速令信號。
( 三 ) 阻抗搭接器 H 被啟動而傳送一速令信號至列車上。
九、列車駛出閉塞區間 Dl
( 一 ) 阻抗搭接器 H 被關閉而停止傳送速令信號。
( 二 ) 聯鎖區重新開通，使其他列車可以要求路徑。
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