Page 58 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

臺北市政府捷運工程局

作用方向簡單，能均衡分散負載，但對於抗扭曲之勁性（Stiffness）就較差。

B. 負載（Loads）
分別為靜態（Static）及動態（Dynamic）兩種負荷，設計者可以從實際

上的量測，規範標準或者各種情況的預測來訂定負載，其包含有：
(A) 最大的垂直負荷。
(B) 由於軌道曲率產生最大的橫向負荷。

(C) 煞車／加速。
(D) 驅動負荷。
(E) 鋼軌不平整度。

(F) 不尋常的加熱。
(G) 材料特性。
由於負荷以及鋼材，因為焊接、熱處理之過程所引起的熱效應等等，都

影響決定應力之大小。
C. 材料特性

材料之性質如：
(A) 楊氏模數（Young Modulus）。
(B) 剪切模數（Shear Modulus）。

(C) 蒲松比（Poisson's Ratio）。
(D) 比重（Density）。

(E) 固德曼圖或 S-N 曲線（Goodman Diagram or S-N Curves）等等均須要
考量。
D. 相關設計資料

一個設計者起先要從功能的觀點上開始設計，以作為結構的評估。而在
結構分析階段，使用反覆不斷的過程來減少某些區域或者加強其他區域
的強度。使用有限元素分析的標準方法是依據在標準中（Standards）所

規定的各種負荷情況下來進行各項應力分析以達到簡化的工作。臺北市
政府捷運工程局一般規定是降伏應力的 80% 作為最高上限應力（Limit
Max Stress）。

2. 細部設計
在此階段，所有的概念、結構體的大小與型態以及構件大致已確定，而組裝的

細節和在轉向架上面每一個部分的形狀還未知，所以接下來的工作圖面（Shop
Drawing）必須涵蓋著：
(1) 鍛造品（Forgings）。

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