Page 56 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

臺北市政府捷運工程局

照片 4-1-3 電聯車轉向架（有承樑）之基本架構

在臺北市政府捷運工程局之技術規範內，規定轉向架之設計及製造必須基於

至少連續使用 30 年以上，中間不得有結構方面重大的翻修或破壞，且須以測試證
明該轉向架的設計強度，以確保電聯車轉向架之品質及安全性能。
1. 初步設計

在設計轉向架的第一個階段，我們稱為初步設計（Preliminary Design）或者叫
概念設計（Conceptual Design），所以在此階段，就應已初步決定了轉向架之配
置及概念、基本的結構大小以及懸吊系統之特性等。在此簡短地說明如何決定

不同元件（Component）的大小：
(1) 車輪
依據剖面形狀可有斜面（Tapered）如 1：40 或 1：20 等，或者依剖面標準

UIC S1002 訂定車輪直徑的大小，基本上取決於 Thumb P/D Ratio Rule 即：
=9.5 ～ 11 一般性

P : 車輪負荷―噸（Ton）
D : 輪徑―米（Meter）
依據淡水線規範，軸重負荷約 16.5 噸，D 的大小在 0.76 < D < 0.88 之間。在

現今的設計，我們可以依據接觸應力（Contact Stress）來決定車輪直徑：
Contact σ : F(D、 W、 R、δ)
Contact σ : Contact Stress Mpa

D : Wheel Diameter m
W : Wheel transverse radius at contact M
R : Rail transverse radius at contact M

δ : Angle of contact plane Rad

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