Page 57 - 捷運工程叢書 精進版 - 21 捷運電聯車實務
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第四章 電聯車轉向架系統
靜接觸應力最大允許達到 1,100Mpa(158 Ksi)而 AAR M-107 標準規定了車
輪材料及測試需求。
(2) 馬達之配置
安裝在轉向架上面的驅動系統包含有:
A. 馬達(Motor)。
B. 齒輪箱(Gear Box)。
C. 聯軸器(Coupling)。
D. 其他安裝之硬體(Mounting Hardware)。
在設計馬達之配置上面會發生一個問題,那就是當所有主要配備配合裝在一
起時,其每個各別部品(如輪的轉動,齒輪箱的傳動,或者馬達的轉動等等)
之頻率有可能產生共振(Resonance),所以如何避免共振現象是馬達配置
很重要的課題。
(3) 煞車裝置
犘擦煞車有下列幾種不同方式之安裝設計
A. 塊式煞車(傳統式的)(Tread Brake):輪面乾淨,但可能表面有火點
焦點。
B. 內框式碟煞(Inboard Disk):較普遍使用,但不方便替換。
C. 外框式碟煞(Outboard Disk):較易維修。
D. 輪上碟煞(Cheek Disk):所佔空間較少,襯墊(pad)也較耐磨。而煞
車之制動器的位置也影響對於樑之作用力,分外側位置與內側位置。
(4) 結構
轉向架包含有框架、承樑、支撐及連桿。而框架可以是焊接鋼結構,鍛造加
機械加工,或者翻砂製作。材料可為(A)鋼、(B)鋁合金兩種。由於鋼
對於疲勞壽命較長久以及較易焊接和修復,故鋼材較易讓設計者接受使用。
要設計一個轉向架的框架必須先知道概念(Concept)、負載(Loads)、材
料特性(Material Properties)以及相關設計資料。
A. 概念
首先要先知道未來的框架是屬於何種型式如
(A) 剛性(Rigid):如 H-Frame 負荷的作用力較複雜,但較一般化,對
於輪軸較具對稱性。
(B) 關節式(Articulated):能均衡分散負荷,但較複雜。
(C) 可彎曲式(Flexible):能均衡分散負荷。
(D) 獨立式構件(Independent Members):如三片式平板車轉向架。負載
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