Page 57 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第四章 電聯車轉向架系統

靜接觸應力最大允許達到 1,100Mpa（158 Ksi）而 AAR M-107 標準規定了車

輪材料及測試需求。
(2) 馬達之配置

安裝在轉向架上面的驅動系統包含有：
A. 馬達（Motor）。
B. 齒輪箱（Gear Box）。

C. 聯軸器（Coupling）。
D. 其他安裝之硬體（Mounting Hardware）。
在設計馬達之配置上面會發生一個問題，那就是當所有主要配備配合裝在一

起時，其每個各別部品（如輪的轉動，齒輪箱的傳動，或者馬達的轉動等等）
之頻率有可能產生共振（Resonance），所以如何避免共振現象是馬達配置
很重要的課題。

(3) 煞車裝置
犘擦煞車有下列幾種不同方式之安裝設計

A. 塊式煞車（傳統式的）（Tread Brake）：輪面乾淨，但可能表面有火點
焦點。
B. 內框式碟煞（Inboard Disk）：較普遍使用，但不方便替換。

C. 外框式碟煞（Outboard Disk）：較易維修。
D. 輪上碟煞（Cheek Disk）：所佔空間較少，襯墊（pad）也較耐磨。而煞

車之制動器的位置也影響對於樑之作用力，分外側位置與內側位置。
(4) 結構
轉向架包含有框架、承樑、支撐及連桿。而框架可以是焊接鋼結構，鍛造加

機械加工，或者翻砂製作。材料可為（A）鋼、（B）鋁合金兩種。由於鋼
對於疲勞壽命較長久以及較易焊接和修復，故鋼材較易讓設計者接受使用。
要設計一個轉向架的框架必須先知道概念（Concept）、負載（Loads）、材

料特性（Material Properties）以及相關設計資料。
A. 概念
首先要先知道未來的框架是屬於何種型式如

(A) 剛性（Rigid）：如 H-Frame 負荷的作用力較複雜，但較一般化，對
於輪軸較具對稱性。

(B) 關節式（Articulated）：能均衡分散負荷，但較複雜。
(C) 可彎曲式（Flexible）：能均衡分散負荷。
(D) 獨立式構件（Independent Members）：如三片式平板車轉向架。負載

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