Page 204 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

臺北市政府捷運工程局

圖 12-10-1 無人駕駛系統列車管理系統架構圖

環狀線 TMS 系統架構圖中，列車網路符合 IEC 61375 國際標準與 OSI 7 層通訊協定，主

要使用 2 種主要實體界面（乙太網路與 MVB bus）界接車載相關子系統，此列車網路我們稱
之為雙模網路接線，不僅確保實體層之備援網路功能，更提供受監視子系統多種傳送資訊路
徑 （正常使用時只用 1 種傳送資料路徑，當主要傳送路徑失效時，將啟用備用路徑傳送資

料），相關設備健康資訊與控制訊號傳送更具信賴性。其中 MVB bus 為雙線設計（如圖 12-
10-2），紅、綠雙線互為備援傳輸路徑，讓受控之重要維生設備能穩定與信賴的傳送控制信

號至 DBU，使全系統更具穩定性與可靠度。頭尾車各具中央控制單元（2 套 CCU，互為備
援），主要用於監視 TMS 之系統層級管理（master/slave，主從式軟體備援管理）與計算（再
生電能與設備能耗、設備運轉時數、維修週期）。各車廂具有單車控制單元 LCU（為 2 套，

複置關係），負責監視本地車廂各設備的類比與數位相關訊息，尤其監視各子系統生命狀態
訊息（使用繼電器）部分甚為重要。10 吋人機界面顯示器（MMI）將資料庫單元 DBU 紀錄
之設備訊息即時顯示。2 組 DBUs 兼具資料一致性（主從式架構備援），負責蒐集所有列車

主要設備之診斷資料並紀錄事件與故障訊息，其與設備櫃中相關設備燈號、手動駕駛控制臺
故障燈號具一致性顯示。另外配置靜態事件紀錄器（SER，Static Event Recorder）用於時間
軸上紀錄行車相關物理量，供事故發生時判讀之依據。

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