Page 203 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第十二章 電聯車控制與管理系統

可靠度、增加系統運轉穩定性外，同時簡化列車操作、故障鑑別與定位，便於維護及檢修人

員分析列車和子系統故障，並降低人力除錯時間成本。[6][7]
中運量無人駕駛系統因運量需求漸增、班距縮短等因素，電聯車系統趨向智慧化設計，

其中 TMS 之資訊管理與監視如車廂溫度、障礙物偵測器、車載通訊與號誌系統、旅客資訊
顯示系統、觸控人機界面（Human Machine Interface）、靜態事件紀錄器 SER（Static Event
Recorder）、CCTV 影像即時回傳與回放、再生煞車能源管理等重要資訊之即時傳送與系統

備援管理相關需求有增無減，各家車廠已陸續提出其列車管理系統 TMS 相關設計方案，本
局也因設計與營運需求下，將其列為中運量電聯車系統必要之設備規劃設計。
列車管理系統 TMS 為統合電聯車相關子系統與其他系統界面（如號誌、行控中心、通

訊等系統）的資訊連結與訊息管理，包括監視車門、煞車、推進、照明、空調等系統健康
資訊及管理車廂溫度、障礙物偵測器、故障指示面板、旅客資訊顯示系統、觸控人機界面
（Human Machine Interface）、靜態事件紀錄器 SER（Static Event Recorder）、CCTV 影像即

時回傳與回放、再生煞車能源管理等之資訊傳遞與連結等等，在無人駕駛系統盛行的今日，
TMS 扮演的列車管理與訊息即時傳遞行控中心（Operation Control Center，OCC）之角色更

為重要。針對電聯車之車載各子系統與 TMS 間軟體與硬體間相關協定皆有各子系統健康資
訊警示機制，TMS 除即時監視車輛子系統及車載通訊、號誌系統健康資訊外，同時將受監
視設備之重大故障訊息（包含號誌 ATP bypass 自動列車保護旁路之故障情境時）與維生訊息

即時傳送至行控中心，並以保證連線與重傳之傳輸協定與機制設計下，用以確保重大故障訊
息能確實傳送至行控中心，用以提升系統營運之可靠度與穩定性。[12]

列車管理系統（TMS）為分散式計算與集中控制管理系統，執行列車的診斷功能，為電
聯車的大腦和中樞神經，管理並連接推進、煞車、車門、輔助電力、空調等列車子系統，實
現列車層級的互聯互通。列車通信網絡通常由列車總線（Wired Train Bus，如乙太網路）和

車輛總線（如 Multi-function Vehicle Bus, MVB）構成，目前主流總線技術是以歐洲技術為代
表的 IEC 61375（Train Communication Network, TCN）國際標準。
電聯車設計融入智慧化安全科技於列車管理系統（TMS）中，不但能使能源運用效率增

加、服務品質提升，更能減少故障事件發生時之損失時間及人力除錯成本、創造更高的利潤，
透過智慧化安全科技來提升電聯車可靠度，共享軌道運輸帶來之安全與便利。
本節將以環狀線／臺中綠線相關經驗回饋為基礎，探討 TMS 的設計與技術應用。

以下將探討列車控制與管理系統架構與需求 ：
一、列車管理系統架構，請參照圖 12-10-1：

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