Page 179 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第十一章 電聯車車體內裝

框架底部由金屬底架支撐固定於地板面板上，底架四週裝上和車端設備箱面板相

同材料之蜂巢鋁板，椅框表面安裝 FRP 外殼。車廂座椅寬度為 0.932m（兩人式）
或 1.365m（三人式）、深度為 53.5cm、椅面離地板高度為 43cm。

( 七 ) 駕駛員座椅
駕駛員座椅位於駕駛室左側並懸空固定在駕駛室後方之設備箱面板（Cab
Locker Panel）上。座椅可上下前後手動調整以符合人體工學，椅面具防滑功能並

可向上摺起。座椅由金屬框架及橡膠泡綿椅墊等材質組成。
七、扶手

良好的扶手設計可使乘客站立於車廂內任何位置均能使用到扶手。高運量電聯車扶手可
分為水平式扶手（Horizontal Handholds）與垂直式扶手（Vertical Handholds）兩種，其固定
點中央須能承受 150kg 之水平力作用而不會造成固定處永久變形，同時天花板及側牆板不可

移動或扭曲，此外，每一水平扶手須能承受垂直軸向下 45 度圓錐內任何角度之 180kg/m 均
佈力作用而不會使扶手變形。車廂扶手配置方式，除了 DM1 車駕駛室後方因設置輪椅乘客

區而略有不同外，其餘各車配置大致相同。
( 一 ) 水平扶手
水平扶手簡稱握桿（Handrails），為直徑 3.2 ～ 3.5cm 之不銹鋼管。水平扶手

係以「T」字型或「十」字型鋁合金接頭或鋁質護蓋固定於每組「細胞式座椅」兩
旁之車門屏風立柱間（車身中段），或是車門屏風立柱與天花板間（車身兩端）。

( 二 ) 垂直扶手
垂直扶手簡稱立柱（Stanchion），由於沒有高度限制，比水平扶手更易使
站立乘客維持平衡，因此較受到乘客喜愛，其數量與排列方式，對於乘客流量

有重要之影響。香港及新加坡捷運車廂因採直式座椅排列，其車廂走道較寬，
因此走道中間設置數量眾多之立柱。板南線垂直立柱為直徑 3.2 ～ 3.5cm（管壁
厚約 0.25cm）之不銹鋼管，其型式有三種：第一種為「車門走道立柱（Doorway

Stanchion）」，係安裝於每組車門走道中央處，其長度從地板延伸至天花板為
2m；第二種為「車門屏風立柱（Draftscreen Stanchion）」，係位於車門旁支撐車
門屏風玻璃之立柱；第三種為「座椅立柱（Seat Stanchion）」，係安裝於四人式

座椅椅背上與天花板間。
( 三 ) 車門旁扶手

駕駛室側門外部兩邊各有一對小型垂直登車扶手，扶手下方並有「U」型登車
踏板，以利駕駛員由軌道高度進入駕駛室。另車廂內部每組車門兩旁設有垂直扶
手，以方便站立於車門邊之乘客使用。

( 四 ) 輪椅區扶手
高運量電聯車輪椅乘客區（照片 11-2-3）設有兩根直徑 3.2 ～ 3.5cm 之不銹鋼

專用水平扶手，該水平扶手分別安裝於設備箱面板（橫向）及車身側牆（縱向）上。
另輪椅區旁之駕駛室／乘客區隔門以及車門側牆上還有垂直扶手可供使用。

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