Page 177 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第十一章 電聯車車體內裝

( 二 ) 乘客區座椅排列方式

車廂座椅及扶手之布置方式對乘客上下車動線有極大之影響，需考慮到車廂
動線之流暢、載客量、逃生方式之配合及扶手之配置等因素。若提供給乘客一種

容易就座之座椅布置方式（例如車門出入口旁安排縱向式座椅），可使車門走道
空間較為寬敞，以利乘客進出車廂。世界各國捷運車廂座位排列方式大致可歸納
為縱向式、橫向式及縱橫混合式等三種典型配置方式。

( 三 ) 縱向式座椅配置
「縱向式座椅（Longitudinal Seat）」即直式座椅排列，座椅固定於車輛左右
兩邊側牆，乘客面向車輛中央走道對坐。採用此種配置方式之捷運系統有：香港

地鐵、新加坡地鐵、中國大陸上海地鐵、美國紐約地鐵、日本東京地鐵、南韓首
爾地鐵、義大利米蘭地鐵／羅馬地鐵、法國里耳市 VAL 系統、俄羅斯莫斯科地鐵
等。國內臺鐵通勤電車亦是採取此種左右對坐式之座椅配置。縱向座椅配置也是

目前各國捷運系統最常見之座椅配置方式，其優點車廂通道寬敞且乘客進出動線
流暢。

( 四 ) 橫向式座椅配置
「橫向式座椅（Transversal Seat）」與車輛側牆垂直，座位面向車輛前方或後
方。許多調查顯示，面向車輛前方之橫向座椅是乘客最喜歡的座位方式，因此長

途鐵路多採用此方式，然捷運系統屬短程運輸系統，橫向座椅設置太多將減少站
立空間及影響上下車速度，因此採用此種座椅配置之捷運系統較少，如德國慕尼

黑地鐵、奧地利維也納地鐵、荷蘭阿姆斯特丹捷運、希臘雅典捷運、西班牙巴塞
隆納捷運等。
( 五 ) 縱橫混合式座椅配置

同時兼具縱式與橫式座椅之排列方式，或稱「混合式座椅」。採用此種配置
方式之捷運系統有：美國華盛頓捷運／亞特蘭大捷運／舊金山捷運、英國倫敦地
鐵／道克蘭輕軌、埃及開羅地鐵、德國柏林地鐵等。

有些混合式座椅之排列具有規律性（模組化），此種設計稱之為「細胞式座
椅（Cellular Seat）」，它是「在每兩組車門間，由兩組縱向座椅，中間夾著一組
向前及向後之橫向座椅所組成」。由於捷運系統之特色為可雙向操作，因此細胞

型座椅排列方式可兼具滿足不同乘客對座椅配置多樣化之需求，又能保有車門附
近有較大活動空間以利乘客上下車之優點。採用此種配置方式之捷運系統有：美

國紐約地鐵（R10/R68 型列車）、巴西聖保羅捷運、加拿大多倫多捷運、委內瑞
拉卡拉卡斯捷運，以及臺北高運量捷運（照片 11-2-1 及照片 11-2-2）等。

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