Page 173 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第十一章 電聯車車體內裝

( 二 ) 車外隔音措施

車速及軌道型式會影響噪音量。車內外噪音值會隨著車速之增加而增加，地
下段車內噪音通常會比高架或地面段高（因隧道密閉空間會反射列車噪音），而

高架及地面段噪音對沿線居民之影響較大。高架及地面段噪音可分為高頻及低頻
兩部分，高頻噪音主要來自於隔音牆反射噪音／護板振動／輪軌共振等，而低頻
噪音來自於軌道及土建等結構噪音。另外，軌道彎度大亦會造成車輪異常磨耗及

噪音，並導致鋼軌產生波狀磨耗（Corrugation）現象，因此降低捷運系統之噪音量，
除抑制列車本身之噪音源外，定期保養軌道避免波狀磨耗，以及使用彈性減震基
板及隔音牆等亦有助降低車外噪音。新北投支線列車經採取降速、磨軌、離峰減

班等措施後，已有效降低沿線噪音問題。
三、隔熱性

高運量電聯車隔熱措施可分車窗及車體兩部分。灰色雙層膠合安全玻璃車窗之隔熱率可
達 50% ～ 70%。另車廂防火棉亦具有隔熱功能，其背面黏貼一層具有隔離水氣及熱幅射功

能之鋁箔，可限制傳導熱及太陽幅射熱進入車廂中。
四、水密性

車廂內裝需注意車體各部分之密封性，以防止水氣經由車窗、門縫、側牆、天花板及地
板等處滲入車廂內。每輛電聯車建造完成後均需進行水密測試以驗證其車體水密性能，車頂
新鮮空氣入口處亦須進行水密測試以檢驗其施工品質。

五、抗塗鴉及惡意破壞性
板南線電聯車採用兩種內裝材料，一種是低煙難燃之聚脂樹脂玻璃纖維強化塑膠

（Polyester Resin FRP），係使用於側牆、天花板、座椅外殼及車頭面罩（Front Mask）；另
一種是蜂巢鋁板（Aluminum Honeycomb Plate），係使用於地板結構及設備箱面板。上述材

料均具有易清洗、不退色、抗塗鴉及抗蓄意破壞之特性。FRP 及蜂巢鋁板等複合材料是目前
世界各國捷運車輛使用最廣泛之內裝材料，具輕量、防火、高強度等特性。

第二節 車體內裝設施

車體內裝除了各式襯板（側牆板／天花板／地板等）外，尚有座椅、扶手等設施。該設
施係以乘客為使用對象，因此需符合人體工學設計。人體工學（又稱人因工程學）旨在研究

如何增進操作者與硬體設備間之界面親和性，亦即如何使人體型態尺寸與系統設備尺寸兩者
協調地配合，以獲得最佳化之人機系統界面設計關係。
現代捷運車輛設計，除考慮技術與美學外，人體工學亦不可忽略，因為乘客對列車加減

速、車廂座位配置、扶手安排以及空調設施十分重視，此與乘車舒適度有密切關係，借助良
好之人體工學設計，可提高使用者方便性、舒適性、安全性及系統操作效率。

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