Page 171 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務
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第十一章 電聯車車體內裝
第十一章 電聯車車體內裝
臺北捷運高運量電聯車內裝設計原則為「安全（防火）」、「輕量（節能）」與「人性
化（舒適）」。車廂內裝採用符合國際標準之輕量化防火材料（如 FRP 等），並訂有火載
量限值以確保車輛防火安全性能，車廂座椅／扶手／駕駛室等設備則依人體工學設計，座椅
採縱橫混合式配置兼具舒適與多元化，提供安全舒適之乘車環境。臺北捷運高量系統目前共
有 4 條路線營運中（淡水信義線／松山新店線／中和新蘆線／板南線（含土城延伸段），車
型則主要分為德商西門子（Siemens）電聯車（行駛於板南線）及日商川崎重工（KHI）電
聯車（行駛於高運量其他路線）等兩種，而本局新店／南港／中和線電聯車標案所採購案之
36 列電聯車以及土城線所採購案之 6 列電聯車（皆由德商西門子公司製造）目前全部行駛
於板南線，故本章節將以臺北捷運高運量板南線為例，針對車體內裝規劃設計理念及其相關
設備進行說明。
第一節 車體內裝設計基本需求
高運量電聯車車體內裝設施需滿足以下幾項基本設計需求：
一、防火性
捷運系統多設於地下段，因此除地下隧道之消防安全設計外，車輛本身之防火設計亦十
分重要。高運量電聯車之防火設計規定如下：
( 一 ) 材料本身之防火性
車體內裝需採用成熟且經驗證之材料且應儘量減少可燃物之使用，其防火性
能符合 NFPA 130 之相關規定。車輛地板以上（含披覆及黏膠）及地板以下（含車
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底設備及漆料）所有非金屬材料總卡路里值均不得超過 341MJ/m 。
另車廂地板需以測試驗證具備至少 45 分鐘之防火能力。車廂地板防火測試
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之地板樣品面積不得小於 8 m ；地板上方需模擬 W4（每車 370 人）之荷重，地
板下方需模擬車底設備之重量；樣品下方應加熱至 760℃，於測試 45 分鐘末，地
板表面平均溫度不可超過 121℃（即平均溫升不超過 101℃），最大溫度不得超過
163℃（即最大溫升不超過 143℃）；測試過程當中地板樣品不可崩塌。
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