Page 175 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第十一章 電聯車車體內裝

車廂側窗玻璃係由內外兩層透明強化玻璃（外層厚度 0.4cm，內層厚度 0.3cm）

中間夾上一層 PVB 樹脂（Polyvinyl-butyral 聚乙烯丁烯化合物，厚度 0.114cm）所
構成之雙層膠合安全玻璃。由於 PVB 樹脂層內添加有灰色色素（約 0.76mm 厚），

使膠合玻璃具有隔熱功能，其（太陽能）隔熱率為 50 ～ 70%，透光率為 40 ～
50%。另外，車頭前端之擋風玻璃亦是由內外兩層透明強化玻璃（厚度各為 0.4cm）
中間夾上一層乙烯基樹脂（Vinyl，厚度 0.19cm）所構成之雙層安全玻璃。側窗及
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側門窗玻璃須能承受 ±195kg/m 之壓力，擋風玻璃須能承受 ±244kg/m 之壓力，
在 2.5 倍安全係數之過壓測試下，玻璃不可破裂或由窗框上脫落，且窗框不可變
形。擋風玻璃須承受 2.5kg 實心鋼球以時速 80km/h 撞擊其中心點，若有穿透應侷

限於外層玻璃，內層玻璃可有損傷但不可被穿透，窗框不得產生永久變形。其它
側窗玻璃須能承受 2.5kg 實心鋼球以時速 40km/h 撞擊其中心點，任何穿透皆應侷
限於外層玻璃。

( 二 ) 車窗玻璃型式
車窗玻璃依其安裝位置可分為「乘客區側窗玻璃」、「乘客區側門窗玻璃」，

「駕駛室側門窗玻璃」及「擋風玻璃」等四種，全部為雙層強化膠合安全玻璃且
具有隔熱作用，僅內外層厚度及面積大小有所不同。擋風玻璃之厚度及強度最大
且後方安裝有壓克力製碎片擋板（Spall Shield）以保護駕駛員行車安全。擋風玻

璃內建有除霧線圈，上方有伸縮式遮陽板（Sun Visor）。
四、車門屏風

車門屏風之主要作用在於保護門邊座位乘客不受其它上下車乘客之干擾，除了 DM1 車
輪椅乘客區無屏風以方便輪椅進出外，每組車門兩側各提供一組車門屏風。
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板南線電聯車車門屏風採用抗壓強度 183kg/m （73kg/m 乘以 2.5 倍安全係數）之單層
強化玻璃，玻璃顏色與車窗顏色相同（灰色），玻璃隔熱率約 49%、透光率約 32%。屏風玻
璃中心線內緣亦能承受 100kg 之縱向力作用而不超過材料之工作應力。

屏風玻璃設置於離車門開口約 20cm 處，其形狀為長方形，高度約 1.45m、厚度 8mm。
安裝於離地板面 15cm 之位置（與踢腳板切齊）。屏風玻璃無邊框，故角落設計成弧形以避
免銳角，玻璃由三組鋁合金夾鉗將其固定於車門旁屏風立柱與車身側牆面板之間。

五、內裝襯板

( 一 ) 內襯板強度
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電聯車內部所使用之內裝板，其強度應足以承受 72 kg/m 之均佈壓力，或在
25 cm × 25 cm 面積上施加 13kg 集中力負荷時，任何兩固定點間之最大撓度，不

超過其短邊支撐跨距的 1/360。所有內裝襯板均須避免產生振動或聲響，其固定扣
件須為隱藏式。

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