Page 87 - 捷運工程叢書 精進版 － 2 捷運車站規劃與設計實務

第六章 車站服務設施與空間規劃

2. 防洪保護措施高度高度在 1.5 公尺以上者，建議採用捲門式防洪閘門（防洪捲

門）兼作管制門（即無須另設置管制捲門）。
3. 因應車站周邊環境、防洪高程需求過高或出入口造型配合等因素而有特別需求

者，可採用其他型式之防洪保護措施，惟須經本局同意。
( 二 ) 水密孔蓋
所有穿入車站或其他捷運設施之管線人孔、手孔及可卸牆板之處，若可能成

為洪水入侵路徑，皆應配設水密孔蓋。
( 三 ) 防水隔艙閘門
臺北捷運系統初期路網並無設置全斷面式防水隔艙閘門，而隨著時代進步，

防災觀念也隨之加強，故考量以全斷面式防水隔艙閘門作為地面防洪閘門外之第
二道安全防災設施。新莊線則為第一有通過斷層處之捷運路線（初期捷運路網之
隧道及車站皆未通過斷層處），首開國內地下車站（隧道）設置防水隔艙閘門之

先例。
全斷面式防水隔艙閘門之初步設計發想係來自於潛水艇之隔艙觀念，當於深

海中之潛水艇外殼有裂紋或破洞時，進入潛水艇內之水將被侷限在進水之隔間裡，
不致漫延至其他隔間而造成整臺潛水艇沉沒之重大損失。全斷面式防水隔艙閘門
也是基於此種規劃設計理念，為阻隔突發外水瞬間漫延至其他區域之捷運設施，

於隧道過河段及近斷層處，設計須考量河川水文條件、河床沖刷情形及地質條件
等引發隧道破壞之可能性，於出土段須考量區域水文資料及淹水潛勢等引發外水

入侵之可能性，於路線交會站則須考量全路網災害控制之需要，經整體評估後，
將其設置於可能進水之斷層處、過河段、出土處及路網交會處。
( 四 ) 水密門

另開發大樓、共構大樓、人行地下通等與捷運之地下連通，就防洪之需求，
為防止來自建築物或結構物之淹水自與捷運系統連通處流進捷運系統內，原則上
在連通道內適當位置設置水密門。

第四節 無障礙設施

隨著社會之發展進步及生活品質之提昇，社福團體對於自身權益意識之覺醒，加上政府

對基本人權之尊重陸續訂頒相關法令規範，社會大眾對於弱勢族群之關懷也逐漸加以重視。
其中無障礙生活環境之推動與落實，使行動不便者從就醫、就學和就業等基礎，進而鼓勵其
走出戶外空間、拓展自我生活視野，乃至公平共同參與公共事務。

無障礙環境最終目標所追求的是無論健康者或行動不便人士都能便利使用之環境設計，
在兼顧彼此使用需求、功能於共同使用且不產生衝突或差異之原則下，即不需著眼於如何取
消障礙而是創造無障礙的建築空間。後續本局更以通用設計之手法及符合無障礙設施相關法

71