Page 104 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

臺北市政府捷運工程局

獨立基礎之容許最大沉陷量 20mm。而設計廠商採較嚴謹之標準，仍於 E683、E684、

E685、E686 號等之加強磚造建築物區域內，增加潛盾通過後之二次注入灌漿，以抑制
潛盾通過後之建物繼續沉陷量。四條隧道交會段之二次注入灌漿範圍：信義線下行隧道

0k+850m ～ 0k+900m、新莊線上行隧道 0k+580m ～ 0k+650m（參考圖 4-1-13）。分析
成果說明如下：
( 一 ) 四條隧道交會段經高壓噴射地盤改良，潛盾掘進通過後，依分析地表沉陷最大僅

約 16mm，可達建物保護之目的。
( 二 ) 四條隧道交會段為減少隧道施工之互制行為，而進行之高壓噴射地盤改良，亦同

時提供最佳之沉陷控制。而同步背填灌漿與二次注入灌漿，可減少初期之建物沉
陷量及潛盾通過後之繼續沉陷量，使總沉陷量控制在最小程度。

中正國中

E709
中正國中 6R E683 E684 E685 E686
中正國中
1B
1B
1B
1B
9
E709 GL 107.2
E70
E683
E684
E6
85
E686
400
5450 6R E6 83 E6 84 E685 E6 86
6R
1B
1B
1B
1B
1B
1B
1B
1B
30000 7500 12500 11000 31000
GL 107.2 2
07.
GL 1
5450 5450 400 400
0
11000
1
新莊線
50
25
10
0
10
3
30000 0 7 7500 0 1 12500 0 新莊線 00 3 31000 0
00
0
下行線 0+628 上行線
新莊線
新莊線
新莊線
信義線 新莊線
上行線
上行線
下行線0+6
0+628
下行線
上行線 0+890 28 信義線
下行線 0+869
信義線
信義線
圖 4-1-12 新莊線 0k+630m（上行）橫斷面
信義線
信義線
上行線
0+890
上行線0+8
0
9
圖 4-1-12 新莊線 0k+630m（上行）橫斷面 69
下行線
0+869
下行線0+8
30
-
0k+
4
1
-
圖 4-1-12 新莊線 0k+630m（上行）橫斷面

6
m
12
新莊線
（上行）橫斷面
圖
AIGUO E.Rd
4R
E709 AIGUO E.Rd AIGUO E.Rd
5R
E707 5R E708 5R
4R
E709
E709
4R
5R
5R
E708
E707 5R 5R E708 5R 5R
E707
E689 E683 E681
E684 PC PC
PC
E687
1B
E690 PC
E685 E677
1B
E689
E689
E683
E681
PC
59 E686 E683 PC PC E681
PC
E684 PC PC
E684
PC
PC
E687
E687
1B
1B
E690 PC PC
E690
E677
E685
E685 E677
1B
1B
E686
E686
PC
PC
59 59 PC PC

圖 4-1-13 四條隧道交會段之二次注入灌漿範圍示意圖

至民國 99 年捷運新莊線 CK570H 區段標施工已進入東門站結構體裝修階段，除部分
圖 4-1-13 四條隧道交會段之二次注入灌漿範圍示意圖
-
4
-
1
13
站外工作井與既有營運站之連結尚未完成外，潛盾隧道鑽掘、聯絡通道開挖等均已施工

四條隧道交
圖
會段之二次注入灌漿範圍示意圖
圖 4-1-13 四條隧道交會段之二次注入灌漿範圍示意圖
完成。 至民國 99 年捷運新莊線 CK570H 區段標施工已進入東門站結構體裝修階段，除部分至民國 99 年捷運新莊線 CK570H 區段標施工已進入東門站結構體裝修階段，除部分
站外工作井與既有營運站之連結尚未完成外，潛盾隧道鑽掘、聯絡通道開挖等均已施工

，潛盾隧
已
施工
挖等
成外
站
均
道鑽掘
站之連結
、聯
營運
絡通道開
尚未完
外工作井
與既有
完成。 88 89
完成。

73

73
73