Page 56 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務

臺北市政府捷運工程局

線將其導出，連接至雜散電流收集系統，所以道版之內部鋼筋之排列將非常重要，

以便電流能順利導出收集，避免在道版內部形成回流，造成鋼筋之電蝕。
( 四 ) 基鈑

基鈑之彈性係數與系統的自然振動頻率及鋼軌側向撓度有關，所以應與道版
質量及支承墊彈性係數整體考量，在隧道基座式軌道基鈑之彈性係數為 15.76 kN/
mm，依本局「軌道工程技規範」第 02468 節中有關基鈑扣件組測試規定：在垂

直方向 46.9kN 與側向 26.2kN 兩方向的組合負載下，基鈑之垂直方向靜態勁度
為 15.76 kN/mm，軌頭最大側向撓度不得大於 7.62mm。在浮動式道床軌道，這
樣的鋼軌撓度以香港西鐵之設計標準是超量，建議比照香港西鐵之經驗，不超過

4mm，則使用在浮動式道床軌道的基鈑，其垂直方向的靜態勁度應提高至 27 kN/
mm，對整個系統的穩定性及自然振動頻率的表現也比較好。
( 五 ) 支承墊

浮動式道床軌道的垂向支撐與束制支承墊原則使用天然橡膠製成。天然橡膠
製成的支承墊，其設計與規範之發展是長年累積下的成果，而且廣泛被安裝於世

界各地若干運輸系統中。這類的支承墊是以標稱硬度 44（Durometer）天然橡膠製
成，它們具有以下特點：
1. 各種支承墊的彈性材可共用一種幾何設計。

2. 具有動態與靜態勁度低比率特性。
3. 在靜載重與預應力下低潛變速率。

4. 對環境侵蝕敏感度低。
5. 營運上的應變低。
6. 使用年限長。

整個浮動式道床軌道所用的支承墊共有垂向支承墊、側向支承墊、縱向支
承墊及縱向束制支承墊等四種，其中縱向支承墊共區分三種厚度 5cm、7.5cm、
10cm，一般使用 5cm 縱向隔離道版，7.5cm、10cm 作為調整距離時使用，而

10cm 另可供機電纜線跨越軌道處使用。其考量因素在於隧道內，可供安裝小型道
版的空間不大，以軌道深度為 600mm，浮動式道床軌道共振頻率已經與規定的最
大值 18Hz 非常接近，若再於道版內預埋管路，供跨越軌道的機電系統電纜使用，

將會進一步減輕道版的質量，不利於道版之共振頻率。此外，相當堅硬的電纜要
穿過預埋管，會影響道版之振動，引起振動「短路」現象。因此，乃在電纜要橫

跨軌道之相鄰道版之間，安裝 100mm 厚的縱向支承墊，安裝時在縱向支承墊預壓
縮 5mm，另兩相鄰的道版各有 10mm 凹槽已托住支承墊，故原 100mm 間隙將減
為 75mm，足以解決電纜需跨越軌道的需求，又可兼顧維持道版相當的質量，以

獲得較佳的自然共振頻率。

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